國(guó)道355線南安市詩(shī)山鎮(zhèn)高來(lái)格公路青年園停車(chē)服務(wù)區(qū) （泉州市公路中心 供圖）

泉州市公路中心橋隧分中心工作人員利用橋梁檢測(cè)車(chē)，下到后渚大橋底部，檢查大橋“健康狀況”并拍攝記錄。（陳起拓 攝）

泉州市山區(qū)國(guó)省干線路面紛紛變成瀝青混凝土的“精品黑”，路容路貌煥然一新。圖為國(guó)道355線德化水口路段。（泉州市公路中心 供圖）

多年來(lái)，泉州市打造了多條綠意成蔭的專養(yǎng)公路，走在路上，如在畫(huà)中。（陳起拓 攝）

2002年以來(lái)，泉州市先后對(duì)國(guó)道324線仕公嶺等進(jìn)出城通道進(jìn)行現(xiàn)代化的立體交通改造和綜合環(huán)境整治提升。圖為國(guó)道仕公嶺立交橋。（泉州市公路中心 供圖）

臺(tái)海網(wǎng)7月2日訊 據(jù)泉州網(wǎng)報(bào)道：

百年春華秋實(shí)，一路砥礪向前。

今日的泉州，2條高鐵線穿境而過(guò)，高速公路、快速通道四通八達(dá)，普通公路縱橫交錯(cuò)，一個(gè)高效快速的現(xiàn)代交通路網(wǎng)已經(jīng)形成。

回首百年前，國(guó)內(nèi)戰(zhàn)火紛飛，公路滿目瘡痍，交通幾乎處于癱瘓狀態(tài)。1949年10月1日新中國(guó)成立，晉江專區(qū)（轄現(xiàn)在的泉州地區(qū)和當(dāng)時(shí)的同安、莆田、仙游、金門(mén)等縣）接過(guò)的是勉強(qiáng)維持通車(chē)的218公里公路和長(zhǎng)度共3719.1米的184座公路橋梁。

70多年來(lái)，通過(guò)數(shù)代公路人的接續(xù)奮斗，泉州市公路面貌發(fā)生驚喜巨變。全市公路通車(chē)?yán)锍?8000多公里，其中，普通國(guó)、省干線1362公里。建成了以城區(qū)為中心，以5條國(guó)道、6條省道為主骨架，向各縣（市、區(qū)）城關(guān)輻射，沿港口、衛(wèi)星城鎮(zhèn)延伸的現(xiàn)代公路交通網(wǎng)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

回望百年來(lái)的公路滄桑巨變，泉州市公路事業(yè)發(fā)展中心全體工作人員感慨萬(wàn)分。“踏平坎坷成大道，斗罷艱險(xiǎn)又出發(fā)”。進(jìn)入新時(shí)代，圍繞改革主線和發(fā)展命題，市公路中心持續(xù)推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理治理能力現(xiàn)代化，推動(dòng)泉州市公路事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為泉州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更有力的保障和支撐。

上世紀(jì)40年代 華僑捐木材鋪橋面 迎接解放軍南下

百年前，時(shí)局動(dòng)亂，公路命運(yùn)多舛。

以泉州市建造年代最早的普通公路國(guó)道324線來(lái)說(shuō)。該線泉州段俗稱福廈路，自泉港區(qū)界山鎮(zhèn)入境，經(jīng)惠安縣城關(guān)、洛陽(yáng)，洛江區(qū)、鯉城區(qū)、晉江磁灶、南安官橋、水頭，全長(zhǎng)98.820公里。1919年起，由惠安民辦公路局、泉州民辦汽車(chē)路有限公司、泉安汽車(chē)路有限公司、泉官汽車(chē)路公司分段分期修建，至1933年才全線通車(chē)。

抗日期間，戰(zhàn)火紛飛，福廈路幾次遭受破壞。

1949年國(guó)民黨軍隊(duì)撤退時(shí)，福廈路和洛陽(yáng)橋再遭破壞，無(wú)法通車(chē)。據(jù)泉州公路相關(guān)史冊(cè)記載，1949年8月31日，解放軍先頭部隊(duì)工兵排趕到時(shí)，愛(ài)國(guó)華僑、臺(tái)商區(qū)洛陽(yáng)鎮(zhèn)（當(dāng)時(shí)屬惠安縣）吳德輝捐出自營(yíng)杉木行的一批木材，在群眾的協(xié)助下，迅速將木板鋪上橋面，讓大軍繼續(xù)南下，解放泉州城。1949年9月1日，國(guó)民黨再以飛機(jī)炸斷洛陽(yáng)橋鋼筋混凝土橋面兩孔，交通再度中斷。

上世紀(jì)50—60年代 清一色沙土路面 遇暴雨難行車(chē)

終于迎來(lái)新中國(guó)的成立。1950年至1955年，省交通部門(mén)首先修復(fù)了福廈公路晉江專區(qū)轄區(qū)段，改造了省道、縣道主要公路，使晉江專區(qū)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到300公里。其中泉州（現(xiàn)在的中心城區(qū)）24公里、惠安63公里、晉江77公里、南安85公里、安溪51公里。

受歷史條件局限，當(dāng)時(shí)所有公路路面均為沙土路、泥巴路。

因建設(shè)起點(diǎn)低，公路抗御自然災(zāi)害的能力先天不足。一到雨季，路面經(jīng)常出現(xiàn)坑槽和波浪，像蜂窩一樣密密麻麻，像波浪一浪接一浪，影響行車(chē)。為穩(wěn)定路況，晉江養(yǎng)路段總結(jié)出經(jīng)常性公路保養(yǎng)中要做到“晴天勤掃（勤耙）砂、雨天加面砂、雨前疏排水、雨后掃帶刮”等經(jīng)驗(yàn)做法。養(yǎng)路工當(dāng)中也流傳著“雨天洞不補(bǔ)，晴天要吃苦”“小坑不補(bǔ)、過(guò)夜一尺”等公路養(yǎng)護(hù)諺語(yǔ)。

在養(yǎng)路工具相當(dāng)簡(jiǎn)陋的情況下，養(yǎng)路拼的是體力和耐力。

依靠畜力回沙，是個(gè)別地方才有的條件，在當(dāng)時(shí)已是比人力回砂先進(jìn)的生產(chǎn)方式了。一份珍藏至今的報(bào)告及批復(fù)印證了當(dāng)時(shí)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況。“我區(qū)現(xiàn)有黃牛10頭，其中大多數(shù)已年老行動(dòng)慢，工作效率低……”在這份落款日期1965年5月5日的報(bào)告上，當(dāng)時(shí)的晉江公路工區(qū)寫(xiě)道。

記者在市公路中心石獅分中心蓮厝公路站、泉港分中心涂嶺公路站采訪時(shí)，工作人員不約而同回憶起老一輩養(yǎng)路工的養(yǎng)路故事。“路二代”涂嶺公路站老站長(zhǎng)蔡秀奇告訴記者，盡管當(dāng)時(shí)條件艱辛，“生在舊社會(huì)、長(zhǎng)在紅旗下、走在春風(fēng)里”的父輩卻仿佛有使不完的勁。“他們會(huì)提著一個(gè)鬧鐘上工，走到養(yǎng)護(hù)路面時(shí)才計(jì)算上班時(shí)間，每天上午、下午會(huì)雷打不動(dòng)，干滿4小時(shí)才歇息。”

不論嚴(yán)寒酷暑，不管刮風(fēng)下雨，當(dāng)時(shí)“有路必有養(yǎng)路工”。每到梅雨和臺(tái)風(fēng)季，養(yǎng)路工人更是全身心撲在搶修一段路、一座橋上，一些人連家庭都無(wú)暇顧及，十分辛酸。

上世紀(jì)80年代 沙土路升級(jí)柏油路 經(jīng)費(fèi)不足汗水補(bǔ)

1978年黨的十一屆三中全會(huì)后，公路建設(shè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，各地興起改建柏油路的熱潮。在這個(gè)時(shí)期，泉州市不少遇暴雨就癱瘓的“泥巴路”，改建成全天候通行的柏油路面。

最早鋪設(shè)柏油路面的是福廈路涂嶺段，于1971年5月完成，共有10公里。1972年，福廈公路的“油路”由北向南推進(jìn)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，柏油路再?gòu)难睾９废蛏絽^(qū)公路延伸。同時(shí)期，愛(ài)拼敢贏的泉州人憑借經(jīng)濟(jì)發(fā)展賺到的財(cái)富回饋鄉(xiāng)里，紛紛修建鄉(xiāng)村大道，一條條道路宛如一條條巨龍藏臥于鄉(xiāng)村各角落。

從沙土路到油路，路面等級(jí)提高了，可養(yǎng)護(hù)并沒(méi)有省心。

柏油路天生“嬌嫩怕水”，冬春兩季，養(yǎng)護(hù)人員要著重清理、整修路基邊坡、水溝、路肩等，做好防水、排水工作。遇重型車(chē)輛或雨水沖刷導(dǎo)致的路面坑機(jī)槽，養(yǎng)路工要經(jīng)過(guò)割、拌、鋪、壓幾道工序。在拌的過(guò)程中，油料配合比、油溫火候都要用心掌握好，整個(gè)過(guò)程還要忍受180攝氏度的油溫考驗(yàn)和熏人焦油煙味。散發(fā)著熱氣的柏油落在路面，溫度仍有四五十?dāng)z氏度，養(yǎng)路工修補(bǔ)油路的過(guò)程充滿煎熬。

由于養(yǎng)路經(jīng)費(fèi)只能維持正常的小修保養(yǎng)和一些路面的大中修工程，當(dāng)時(shí)公路部門(mén)提出“經(jīng)費(fèi)不足汗水補(bǔ)”的口號(hào)，常年開(kāi)展“三個(gè)一”活動(dòng)。即每個(gè)道班每年自力更生改善一個(gè)彎道、加寬一公里路基、砌筑一公里水溝。

至1990年，在全體公路人的努力下，全市共有國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)村公路875條6470.52公里，有永久性橋梁1125座，實(shí)現(xiàn)了每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地都通了公路。值得一提的是泉州大橋1984年的建成通車(chē)。該橋由省交通廳組織建設(shè)，當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是舉全省之力建設(shè)，建成后為中心城區(qū)晉江兩岸、全省南北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人員交流發(fā)揮了巨大作用。

上世紀(jì)90年代至2010年 先行工程火熱進(jìn)行 國(guó)省道全面拓改

上世紀(jì)90年代，在新的一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱潮到來(lái)之際，泉州市委市政府審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，于1993年至1995年連續(xù)三年將“先行工程”建設(shè)納入大泉州的建設(shè)藍(lán)圖，并作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略、增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的選擇。至此，泉州市公路真正迎來(lái)快速發(fā)展的春天。

石獅市打響全省公路“先行工程”建設(shè)的第一炮。1992年，剛建市的石獅，把計(jì)劃建設(shè)市政大廈的5000萬(wàn)元資金，用于石永、石祥、石蚶三條沙土路改建，留下“不修大廈修大道”的佳話。

泉州境內(nèi)的國(guó)省干線迎來(lái)全面的拓改，“先行工程”如火如荼。

國(guó)道324線泉州段拓寬率先展開(kāi)。1994年6月起，惠安萬(wàn)名干部群眾在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，自帶干糧、工具到工地（國(guó)道324線惠安段）參加義務(wù)勞動(dòng)。市公路交通部門(mén)抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組織質(zhì)量監(jiān)理和交通協(xié)理大隊(duì)，投入了以保工期、保質(zhì)量、保暢通為中心的國(guó)道施工管理中。其中路面工程指揮部5名成員卷起鋪蓋，分別到任務(wù)最繁重、施工最復(fù)雜、進(jìn)度最慢的路段蹲點(diǎn)指揮。

1995年1月，國(guó)道324線泉州段在全省率先竣工，全線路面寬15—22米、兩側(cè)慢車(chē)道各寬3.5米，基本達(dá)到平原微丘一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

在為期多年的“先行工程”建設(shè)中，泉州市投入資金21億元，建設(shè)公路里程超8000公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面1800公里，一、二級(jí)公路1000多公里。初步建成了以城區(qū)為中心，以國(guó)省干線為主骨架，向各縣（市、區(qū)）城關(guān)輻射，沿港口、重點(diǎn)城鎮(zhèn)延伸的現(xiàn)代公路交通網(wǎng)絡(luò)，市縣兩級(jí)的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”逐漸形成。

修路大熱潮中，渴求發(fā)展的沿線群眾對(duì)道路建設(shè)給予了很大的理解、支持和奉獻(xiàn)。1993年春，為打通龍門(mén)隧道、奔向小康，2萬(wàn)多名海內(nèi)外安溪人捐資1600多萬(wàn)元，支持當(dāng)?shù)卣_(kāi)鑿龍門(mén)隧道。1994年8月8日，總投資1億多元的龍門(mén)隧道終于貫通，縮短安溪前往廈門(mén)特區(qū)的車(chē)程11公里。“可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)安溪是舉全縣之力，支持龍門(mén)隧道建設(shè)。”當(dāng)年還是小學(xué)生的市公路中心安溪分中心工程股副股長(zhǎng)黃淵泉捐出全部零花錢(qián)20元，回憶往事，他仍為當(dāng)時(shí)群眾的修路熱情和奉獻(xiàn)精神感動(dòng)。

為解決泉州市區(qū)出入口交通擁擠問(wèn)題，2002年以來(lái)，泉州市先后對(duì)國(guó)道的仕公嶺和東湖街、西南側(cè)進(jìn)出城通道（南迎賓大道）、北進(jìn)出城通道（北迎賓大道）進(jìn)行現(xiàn)代化的立體交通改造和綜合環(huán)境整治提升，大大提升了國(guó)道324線的過(guò)境兼城市通行效率。

開(kāi)啟新時(shí)代 “白改黑”提升路況 公路與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

大道如歌，坦途如虹。

進(jìn)入新時(shí)期，泉州市公路由過(guò)去制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，到如今已形成適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。而高速公路、城市快速路從無(wú)到有，與普通公路形成一個(gè)相得益彰的公路網(wǎng)絡(luò)。在這樣的背景下，人民群眾對(duì)道路的選擇從最初的“有路走”變成現(xiàn)在的“走好路”。

相較高速公路，泉州市普通公路承載著上聯(lián)下延的連接作用，上聯(lián)通高速公路，下延伸茶葉主產(chǎn)區(qū)、陶瓷主產(chǎn)區(qū)、煤炭主產(chǎn)區(qū)、旅游景區(qū)和廣大農(nóng)村等，公共服務(wù)功能突出。為進(jìn)一步優(yōu)化普通公路交通環(huán)境，提高公路社會(huì)形象和服務(wù)水平，泉州公路人進(jìn)行了積極的探索。

在茶鄉(xiāng)碧綠的田野之間，剛鋪就的瀝青公路既平坦又清爽，偶有車(chē)輛急疾而過(guò)，發(fā)出的聲響極微。這是6月中旬收尾的國(guó)道355線安溪官橋至虎邱芳亭村的一段。“假如路面和酒店一樣評(píng)星級(jí)的話，改造前的水泥路面因使用年限長(zhǎng)，小修小補(bǔ)多，路況差，勉強(qiáng)三星級(jí)。如今的瀝青路面就是‘五星級(jí)酒店’了！”目睹家鄉(xiāng)道路巨變的虎邱鎮(zhèn)張女士感慨地說(shuō)。

“十二五”以來(lái)，綜合考慮安全、維護(hù)、美化等因素，泉州公路大力進(jìn)行“白改黑”工程建設(shè)，全市共有485.79公里的專養(yǎng)公路實(shí)現(xiàn)瀝青化。在國(guó)省干線瀝青化改造時(shí)，除了對(duì)線形進(jìn)行必要的優(yōu)化調(diào)整外，同步進(jìn)行人行道、路燈、排水系統(tǒng)、綠化景觀改造提升進(jìn)一步優(yōu)化出行環(huán)境，提升城市品位。

多年來(lái)，全市形成多條綠意成蔭的景觀干線，行進(jìn)其中，“路在綠中穿、車(chē)在景中行、人在畫(huà)中游”。在加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)之余，公路部門(mén)豐富服務(wù)內(nèi)涵，建成多個(gè)集休息、購(gòu)物、餐飲和車(chē)輛維修等功能為一體的服務(wù)區(qū)。

除了暢、舒、美，公路部門(mén)還在安全管理上下大功夫。“十二五”“十三五”期間，泉州市專養(yǎng)公路共投入安保工程和安全生命防護(hù)工程建設(shè)資金1.77億元，累計(jì)設(shè)置鋼筋混凝土防護(hù)欄1000多公里、波型梁防護(hù)欄近40公里，標(biāo)志牌6000多面、警示柱1萬(wàn)多根。在國(guó)省干線橋梁上、隧道入口，在人流密集處、在長(zhǎng)下陡坡上，一道道防護(hù)欄、波型梁防護(hù)欄化作一道道安全防線，為來(lái)往車(chē)輛隔開(kāi)萬(wàn)丈深壑、隔出安全行車(chē)空間，帶給了群眾滿滿的安全感。

隨著時(shí)代的發(fā)展，泉州市公路路面等級(jí)越來(lái)越高，公路養(yǎng)護(hù)方式面臨新挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的養(yǎng)路工轉(zhuǎn)型成了公路清潔師、綠化美容師、橋隧工程師、機(jī)械操作師。他們運(yùn)用機(jī)械化作業(yè)方式，用新時(shí)代養(yǎng)路工的責(zé)任感樹(shù)起一道道安全屏障，用新技術(shù)、新工藝鋪設(shè)或修補(bǔ)一段段瀝青混凝土路面，用巧手梳理裝扮著一條條生態(tài)文明公路，只為群眾出行更安心、更舒心。   （記者 陳淑華 通訊員 郭曉萍 張麗玉 張卉）