“公交一元一票制改革是個系統(tǒng)工程。”陳先生還介紹，實行一元票價制后，公交營收將部分減少，客流量預(yù)計會有約5%上升。按照計劃，先統(tǒng)一降低票價，也就是實行一元一票制?？紤]到乘客對現(xiàn)有公交線路的乘坐習慣，大部分線路走向?qū)⒈３植蛔?，只對部分布線不夠合理的線路進行裁彎取直、裁長加密、裁斷優(yōu)化等微調(diào)，并制定線網(wǎng)優(yōu)化三年行動方案，未來三年新增、優(yōu)化一批公交線路，尤其是公交快線，并加密班次，縮短等公交時間，增強公交通行的直行率，減少市民乘坐的在途時間。

陳先生還說，在中心市區(qū)推行公交一元票價，公交好等了，票價又便宜了，可吸引更多的人改坐公交，將可大大緩解中心市區(qū)交通擁堵壓力。

【代表委員】

一元公交 提升市民出行幸福感

“雖然也就兩三塊錢的事，但對老百姓來說，就是一個民心。”全國人大代表、市政協(xié)委員戴仲川曾連續(xù)多次在政協(xié)會議提案，推動公交一元票價制。他說，坐公交出行的大部分是普通市民，社會弱勢群體更少不了，實行公交一元票價制，將大大提高市民出行幸福感。

戴仲川認為，公交越是價高、線路繞圈、等車難等，乘坐的人越少，公交就越?jīng)]有發(fā)展前途，這是惡性循環(huán)。就泉州機動車過多，造成出行難、道路擁擠、停車難等問題，實行公交一元票價制，將在一定程度上“解堵”，緩解交通壓力。

“太振奮人心了。”得知在中心市區(qū)將推行公交一元票價制，曾多年持續(xù)推動此事的泉州市政協(xié)常委陳篤恒不住點贊。他說，實行一元票價制是公交企業(yè)公益特征的一種體現(xiàn)，也是增強公交吸引力、提高出行分擔率的有效手段，是便民、利民的好舉措。他希望，一元票價制實行后，線路優(yōu)化、?？空窘ㄔO(shè)、駕駛員服務(wù)都應(yīng)該跟上。

【市民聲音】

市區(qū)實行一元公交 期盼已久

“市區(qū)路線實行2元一票制太貴了，一元公交期盼已久。”市民小江，住在豐澤區(qū)云鹿路附近，她每天需坐17路公交車到宏昌賓館站附近的超市上班。她的工資每月約2500元，為了省快餐錢，她中午都是回租房自己做飯。她算過，如果一天4趟坐公交，她一個月要花240元在公交車費上。

市民楊先生是莆田來泉州走親戚的。他從客運中心站坐24公交車要到王宮站，上車他投了1元。等到聯(lián)泰第一城站時，24路車司機提醒他，他已經(jīng)跨段了，需再投一元錢。當天下午，他乘坐7路公交車時，投票箱寫著上車1.5元，沒有0.5元零錢的楊先生只好投了2元。“泉州公交車的收費太雜亂了，我都不知道該投幾元。”楊先生說，在莆田市區(qū)，所有的公交車都是一元一票制。而泉州的公交車上車有1.5元、2元、還有的要跨段收費，作為游客，他根本分不清楚上車該投多少錢。

“24路、K308路、27路等市區(qū)路線實行跨段收費，是貴了些。”一24路公交車駕駛員坦言，目前乘坐公交車的，低收入人群比較多，24路公交全線12.8公里，跨段在多收一元，對于低收入人群，價格確實偏高了，“對很多打工的來說，1元錢買兩個饅頭就是一頓飯”。而且很多乘客根本分不清楚自己乘坐的路線是否跨段，駕駛員都要時刻觀察提醒，無形中也加重司機工作負擔。

【本報報道回顧】

2012年5月18日A14《公交公司：一元票制是大趨勢》：海都報做的700份公交服務(wù)問卷調(diào)查中，有近7成的市民認為公交票價偏貴。泉州公交公司回應(yīng)稱“市區(qū)公交一元一票制是大趨勢”，已完成客流調(diào)查，此后將聽取市民意見并組織專家論證，最后物價部門還將對此進行成本測算。

2012年6月20日A5《“一元一票制”進入調(diào)查摸底》：方案提出，由市國資委、財政局、交通委、物價局和交通集團聯(lián)合，進行票制改革調(diào)查摸底工作，提出改革跨段計價票制的實施意見，報市政府審定。

2015年3月20日A10《市區(qū)公交如何實現(xiàn)一元一票制》：海都有約特別邀請泉州市人大代表施蓬勃、市政協(xié)常委陳篤恒、市交通委公交科科長駱強、市物價局價格管理科科長黃朝陽、泉州公交發(fā)展有限公司經(jīng)營業(yè)務(wù)部副經(jīng)理陳冬毅、市民代表林里楠，就公交票價話題進行開放式“六方會談”，為公交服務(wù)提升提供了一些建設(shè)性意見和思考。（海都記者 陳建輝 黃曉蓉 黃謹 文/圖）