節(jié)點 戴云山隧道 明年1月中旬貫通
廈沙高速德化段全線的橋隧合計30多公里，占全線新建里程約六成，除了24座橋梁外，還有8個隧道。記者獲悉，目前5個隧道已經(jīng)貫通，另外3個隧道將陸續(xù)實現(xiàn)貫通。本月內(nèi)，平風寨隧道、大嶺隧道有望貫通；明年1月中旬，該項目控制性工程、全長5.85公里的戴云山隧道有望貫通。
廈沙高速公路德化段加大生產(chǎn)要素投入，圖為工人在澆筑最后一跨。
“廈沙高速德化段的橋隧比例，比泉三高速公路還要高。”傅遠輝說，這給施工帶來一定的難度，尤其是上涌互通的軟基地和平風寨隧道的軟土質(zhì)。以上涌互通為例，軟基地深度達20多米，長度300米—400米，施工時需要填上沙樁、沙溝、碎石、洞渣等，然后一層一層往上鋪，每隔5米還要鋪上一層鋼筋，“在這個過程中，不能鋪太快，以防滑移，僅這段距離，前后花了近一年時間。”傅遠輝告訴記者。
而平風寨隧道的難度也不容小覷。最初工作時，發(fā)現(xiàn)隧道兩個出口的土質(zhì)不一樣，一邊硬一邊軟。軟土質(zhì)一側(cè)，出水量大，開工兩年多才挖了100米。因而，施工時只能在確保安全的前提下，邊掘進邊排水邊加固，同時邀請高速公路方面的專家進行“會診”。
