圖為“金海強”輪解纜后離開碼頭，駛向海峽東岸臺灣島。 全媒體記者 蔡昊 攝
莆田網(wǎng)訊 1月4日上午，裝載7.2萬噸巴西鐵礦石的“金海強”輪從莆田東吳港區(qū)羅嶼港口10號泊位離泊，駛往臺灣，并于當(dāng)晚抵達高雄港，實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”。這是我省今年對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)首航。據(jù)湄洲灣港口發(fā)展中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年羅嶼港口對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)量達360萬噸，已連續(xù)5年蟬聯(lián)全國第一。
當(dāng)日10時30分許，記者在現(xiàn)場看到，“金海強”輪在兩艘拖輪的協(xié)助下，緩慢駛離碼頭。10時57分，拖輪撤離，“金海強”輪揚帆啟航，駛向海峽東岸臺灣島。“新年伊始，這也是福建為臺灣企業(yè)送‘福’??！”目送輪船遠去，在場的港口工作人員說。
羅嶼是大陸離臺灣最近的40萬噸級港口，距臺中港僅72海里，自2019年起成為臺灣在大陸最大的鐵礦石儲備中轉(zhuǎn)港口。
“羅嶼相當(dāng)于一個當(dāng)天可達、‘隨用隨取’的海上礦山，已成為臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的最佳鐵礦石中轉(zhuǎn)港口和儲運基地。”福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理陳凌森介紹，自2019年開啟對臺直航以來，羅嶼港已開通直航臺中港、高雄港2條航線，單向航程約10至12小時。截至目前，對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)量累計突破2400萬噸。
據(jù)了解，羅嶼港口平均每周對臺裝卸船2艘次。對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)，有效降低了臺灣鋼鐵企業(yè)的原材料物流成本，推動對臺大宗散貨物流通道建設(shè)。
《中共中央 國務(wù)院關(guān)于支持福建探索海峽兩岸融合發(fā)展新路 建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)的意見》出臺，為羅嶼港口高質(zhì)量發(fā)展帶來十分重大的歷史機遇。為服務(wù)保障好對臺鐵礦運輸，羅嶼港口“內(nèi)外兼修”，提高貨物發(fā)運效率，協(xié)助臺灣中鋼將中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的主力船型由3萬噸級提升至5萬噸級、7萬噸級和10萬噸級，克服因船舶運力限制導(dǎo)致對臺中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)受限的瓶頸，聯(lián)動口岸聯(lián)檢單位，保障對臺貨物運輸安全暢通，加快船舶通關(guān)時效。
借助良好的交通條件和“大港區(qū)、大堆場”的大港優(yōu)勢，羅嶼港口與臺灣最大的鋼鐵企業(yè)——臺灣中鋼的合作范圍不斷拓展，涵蓋鋼鐵企業(yè)自購鐵礦石、淡水河谷鐵礦石混配礦產(chǎn)品，原礦、冶金煤等產(chǎn)品保稅中轉(zhuǎn)以及冶金煤出口等。下一步，港口將在鞏固“對臺鐵礦石中轉(zhuǎn)第一大港”基礎(chǔ)上，推動對臺中轉(zhuǎn)的口岸監(jiān)管方式視同為內(nèi)貿(mào)航線監(jiān)管的先行先試。（全媒體記者 蔡蕊）
