【解說】杭深線鐵路是東南沿海最繁忙的高速鐵路客運(yùn)專線。由于行車密度大，杭深線福廈段下行k950+807右股鋼軌軌面出現(xiàn)連續(xù)擦傷，部分傷損接近重傷標(biāo)準(zhǔn)，如果不及時(shí)更換，后果將不堪設(shè)想，為了保障春運(yùn)行車安全，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州工務(wù)段莆田線路車間于1月10日凌晨申請了兩個(gè)多小時(shí)的作業(yè)天窗，在春運(yùn)首趟列車開行前徹底消除行車隱患。

　　【解說】由于作業(yè)地點(diǎn)位于福建莆田至涵江中間，作業(yè)工機(jī)具多，汽車運(yùn)輸不便，當(dāng)晚，工作人員采用軌道車運(yùn)輸配合作業(yè)。

　　【解說】杭深線是無縫線路，要更換病害鋼軌必先將其切除，然后再插入短軌焊接。10日凌晨1點(diǎn)15分，天窗點(diǎn)下達(dá)。切割機(jī)轟鳴聲不斷，火花四射，隱患傷軌被鋸斷，工人們迅速擰螺桿，去彈條，卸扣件，翻舊規(guī)，撥新軌，整個(gè)過程動(dòng)作一氣呵成。病軌換下后，工人們又反復(fù)對(duì)準(zhǔn)備的新軌復(fù)合長度確認(rèn)無誤后，再將其搬上鐵軌等待焊聯(lián)。

　　【同期】福州工務(wù)段莆田綜合工區(qū)班長 王鳳偉

　　從點(diǎn)火開始，要達(dá)到4分20秒到4分30秒之間，燒火才能保證鋼軌融化的標(biāo)準(zhǔn)。

　　【解說】盡管整個(gè)作業(yè)是與時(shí)間賽跑，但也絕對(duì)不可以馬虎，負(fù)責(zé)焊聯(lián)的工作人員小心翼翼的將砂磨裝在預(yù)留的接頭上，用鋁熱焊砂緊密填充，經(jīng)過連續(xù)燃燒4分30秒，高溫鐵水被緩緩填充到接頭焊縫處，軌溫瞬間達(dá)到3000攝氏度以上。焊聯(lián)完成后，大家迅速開始進(jìn)行拆模、推流、打磨等工序。

　　【同期】福州工務(wù)段線路科技術(shù)員　黃宗科

　　在打磨過程中，不能有低塌焊縫的存在，低塌焊縫接頭很容易形成高速列車輪對(duì)的跳動(dòng)，造成鋼軌沖擊增大，造成沖擊傷害，所以說在鋁熱焊焊縫打磨過程中，必須高于軌面接頭。

　　【解說】凌晨三點(diǎn)，隨著天窗點(diǎn)臨近，整個(gè)鋼軌焊接作業(yè)全部結(jié)束，莆田線路車間工作人員又迅速回檢線路，調(diào)整鋼軌幾何尺寸，確保線路完好如初。在他們看來，雖然工作辛苦，每逢節(jié)假日要堅(jiān)守崗位，然而多消滅一處病害，列車運(yùn)行就多了一份安全。

　　【同期】福州工務(wù)段莆田線路車間主任 施東平

　　今天我們把這根傷損軌件順利(更換)下道完畢，確保了春運(yùn)期間的設(shè)備穩(wěn)定，這樣子我的心里也踏實(shí)了。

　　吳晟煒 王福斌 王衛(wèi)新 福建福州報(bào)道