臺海網(wǎng)11月6日訊 據(jù)東南網(wǎng)綜合報(bào)道 近日，浦梅鐵路又有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展！昨天（5日）17時50分，隨著浦梅鐵路上龍大橋最后一片橋梁完成架設(shè)，正在建設(shè)的浦梅鐵路完成了全部127座橋梁的架設(shè)工作，為后續(xù)長軌換輔、焊軌等施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
圖為正在施工建設(shè)的浦梅鐵路。圖片來源：南昌鐵路（胡國林 攝）
浦梅鐵路原規(guī)劃從福建浦城至廣東梅州，后調(diào)整為福建建寧至連城冠豸山，調(diào)整后正線全長約161.5公里，為設(shè)計(jì)時速160公里的國鐵I級單線鐵路，預(yù)計(jì)2021年6月具備通車條件。
2020年5月10日，在浦梅鐵路（建寧段）建寧南站施工現(xiàn)場，第一節(jié)軌排精準(zhǔn)地鋪設(shè)在線路上，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入鋪軌階段。福建日報(bào) 王毅 陳曉星 龔琪生 攝
浦梅鐵路沿武夷山脈而建，地勢以丹霞地面貌為主，跨越河流較多。全線設(shè)特大橋12座,全長9824米，大中橋115座，全長24172米，占全線總長21%。其中下江村特大橋、張坊特大橋、黃坑大橋處在復(fù)雜巖溶地段，施工遇到漏漿、卡鉆、塌孔等困難。贛龍復(fù)線鐵路有限責(zé)任公司指導(dǎo)施工單位改進(jìn)施工工藝，通過拋填混合料、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、灌注水下混凝土、調(diào)整樁位布置和墩身結(jié)構(gòu)形式等措施，有效解決了樁基施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)難題。
該條鐵路架梁過程中，由于架梁通道不連貫、長大隧道多、物料運(yùn)距長、單線軌運(yùn)行區(qū)段運(yùn)輸組織困難，加上降水集中、雨季長，給施工造成了較大困難。浦梅鐵路工程建設(shè)指揮部不等不靠，通過積極主動多次召開專題研討會，優(yōu)化T梁架設(shè)方案，整合有效資源，采用多次拆裝架橋機(jī)，分段架設(shè)T梁等舉措，解決了施工中遇到的問題，保證了T梁架設(shè)進(jìn)度。用時610天，完成了全線T梁架設(shè)，實(shí)現(xiàn)了全線安全架梁零事故。
浦梅鐵路是連接贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要干線，是完善福建鐵路網(wǎng)的重要項(xiàng)目。該條鐵路途經(jīng)的建寧、寧化、清流和連城四個縣是革命老區(qū)，也是福建的扶貧開發(fā)重點(diǎn)縣。
浦梅鐵路建成后，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路形成閉環(huán)，不但將結(jié)束寧化、清流等閩西北革命老區(qū)沒有鐵路的歷史，還將進(jìn)一步擴(kuò)大環(huán)閩動車圈的輻射范圍，還將老區(qū)納入環(huán)閩鐵路通道，帶動福建區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
新聞多看點(diǎn)
鐵路為何在這里拐了個彎？
浦梅鐵路：繞行“山水畫” 青山帶笑顏
步階而上，云繞梯間……為了最大限度不占、少占農(nóng)田資源，浦梅鐵路建寧至冠豸山段“小心翼翼”地繞行在山區(qū)邊沿。鐵路途經(jīng)的建寧、寧化、清流、連城，是曾經(jīng)的國家級貧困縣。沿線坡陡山多，素有“八山一水一分田”之稱，當(dāng)?shù)卮迕褚虻刂埔耍诖笊缴钐?，開掘出一片片雄偉壯觀的梯田。
“‘綠水青山就是金山銀山’，錯落有致的梯田不僅是當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的主體，也是脫貧致富的旅游資源。”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡稱中國鐵設(shè)）浦梅項(xiàng)目指揮長兼項(xiàng)目總工程師丁順均介紹，水茜是農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，山澗、小河蜿蜒全境，數(shù)公里梯田一氣呵成，被譽(yù)為“八閩最美農(nóng)耕文化景觀”。此外，武夷山風(fēng)景區(qū)、寧化天鵝洞國家地質(zhì)公園、上杭永定土樓，以及古田會議舊址、長征集結(jié)出發(fā)地等紅色旅游風(fēng)景區(qū)，點(diǎn)綴在沿線各處，形成了穿行在“山水畫”中的浦梅旅游線。
旅游，已經(jīng)成為幫助當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂坏年P(guān)鍵詞。“我們設(shè)計(jì)線路面臨的最大困難是，既要為閩西北百姓開辟一條新的快速運(yùn)輸通道，又要考慮旅游資源的開發(fā)利用，避開梯田區(qū)域，保護(hù)綠色生態(tài)環(huán)境，這提高了施工建設(shè)的技術(shù)難度和資金成本。”丁順均說。
串點(diǎn)成線，共享旅游經(jīng)濟(jì)。為帶動更多經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，鐵路從寧化站駛出后，又特意拐出一個大彎，將貧困地區(qū)清流縣納入鐵路網(wǎng)范疇。“寧化至連城段的選線中，西線方案和中線方案線路都更順直、投資更省，但為了更好服務(wù)貧困地區(qū)的群眾出行，促進(jìn)全域旅游共同發(fā)展，線路最終確定為經(jīng)過清流的東線方案。”丁順均說，采用東線方案后，線路長度增加了2.1公里，投資增加1.27億元，但綜合考量鐵路起到的開發(fā)扶貧作用，這是最優(yōu)選擇。
（東南網(wǎng)綜合南昌鐵路、新華社、中國鐵路等）
