9月21日起，受冷空氣和季風(fēng)槽的共同影響，福建沿海地區(qū)開(kāi)啟持續(xù)強(qiáng)降水模式，紛紛加入“暴雨群聊”。多地出現(xiàn)暴雨到大暴雨，局部特大暴雨。
乍一聽(tīng)“強(qiáng)降水”“暴雨”等字眼，很多人不禁聯(lián)想到瓢潑大雨傾盆而下的場(chǎng)面。但暴雨的“打開(kāi)方式”不止這一種，針對(duì)近期持續(xù)性暴雨過(guò)程，氣象專家進(jìn)行了解讀↓↓
首先，要對(duì)暴雨進(jìn)行一個(gè)名詞解釋：24小時(shí)累積降水量達(dá)到50毫米或以上的降水被稱為暴雨，按其降水量大小又分為三個(gè)等級(jí)，即24小時(shí)降水量為50毫米至99.9毫米為暴雨；100毫米至249.9毫米為大暴雨；250毫米以上為特大暴雨。
福建省氣象局首席預(yù)報(bào)員高珊表示，暴雨有“暴虐”型的，也有相對(duì)“溫柔”掛的，比如50毫米的降水在24小時(shí)內(nèi)相對(duì)均勻地落下，和50毫米的降水在1小時(shí)內(nèi)下完，從強(qiáng)度上給人的直觀感受，肯定是后者更為猛烈，但二者都達(dá)到了暴雨級(jí)別，暴雨強(qiáng)調(diào)的是累積值。而此次暴雨過(guò)程最明顯的特點(diǎn)就是持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、強(qiáng)降水區(qū)域疊加、局地累計(jì)雨量大。
對(duì)于上述特點(diǎn)，究其原因，主要是由于活躍的季風(fēng)槽在華南沿海到臺(tái)灣海峽一帶擺動(dòng)，遇上南下的冷空氣，冷暖對(duì)峙下就激發(fā)出了暴雨云團(tuán)，這條暴雨云團(tuán)在西南氣流的引導(dǎo)下，形成了“列車效應(yīng)”，不斷地經(jīng)過(guò)福建沿海上空。
那么如何理解“列車效應(yīng)”？它是指有多個(gè)對(duì)流云團(tuán)依次經(jīng)過(guò)某地時(shí)，其所產(chǎn)生的降水量累積起來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致大暴雨甚至特大暴雨，就像人站在一節(jié)節(jié)經(jīng)過(guò)的列車面前，接連不斷地感受到一節(jié)節(jié)車廂經(jīng)過(guò)時(shí)，帶來(lái)的巨大聲音和沖力，影響效果不斷疊加，導(dǎo)致災(zāi)害加劇，易造成城市內(nèi)澇、山洪、地質(zhì)災(zāi)害等次生災(zāi)害的發(fā)生。
高珊提醒，23日福建沿海地區(qū)仍有暴雨到大暴雨，局部特大暴雨，24日起雨勢(shì)有所減弱。因暴雨落區(qū)重疊，暴雨災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，仍需重點(diǎn)關(guān)注并加強(qiáng)防范可能出現(xiàn)的次生災(zāi)害。
科普時(shí)間
來(lái)源：福建氣象
