臺(tái)海網(wǎng)10月16日訊 據(jù)東南網(wǎng)報(bào)道 “我們研發(fā)制造的7500車LNG雙燃料汽車滾裝船，是目前世界上在運(yùn)營最大的節(jié)能、環(huán)保、雙燃料汽車滾裝船；在建的深海采礦船是這一領(lǐng)域首制產(chǎn)品，具備2500米深海區(qū)域采礦作業(yè)能力；探索2號(hào)科考船、2800客郵輪型客滾船等也都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。”13日，在亞洲造船技術(shù)論壇上，福船集團(tuán)董事長趙金杰向與會(huì)者展示了新時(shí)代“福船”的風(fēng)采。
而這，不過是中國造船工業(yè)的縮影。記者從論壇上了解到，近年來，中國自主設(shè)計(jì)建造的主流船舶與海洋工程裝備已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，正引領(lǐng)中國從造船大國向造船強(qiáng)國挺進(jìn)。
在這一過程中，如何更好把握國際航運(yùn)市場新趨勢，不斷改進(jìn)造船技術(shù)，在技術(shù)創(chuàng)新、理念創(chuàng)新上走前頭？論壇上，來自國際航運(yùn)、航海裝備等領(lǐng)域的專家學(xué)者和領(lǐng)軍企業(yè)負(fù)責(zé)人展開積極探討。
“當(dāng)前，國際造船和航運(yùn)正朝著更綠色、更智能、更安全的方向發(fā)展。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司副司長李毅說。
而這與近年來相關(guān)國際海事法規(guī)的相繼出臺(tái)不無關(guān)系。
今年7月，國際海事組織通過了船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出在2050年前后達(dá)到近零排放的目標(biāo)。“這直接關(guān)系到船舶脫碳減排進(jìn)程與方向，將深刻影響世界造船與航運(yùn)業(yè)未來數(shù)十年的發(fā)展格局。”李毅說。
活躍造船專家聯(lián)盟輪值主席、中國船舶集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理孫偉表示，接下來，要力促國內(nèi)船舶工業(yè)界在船舶減排關(guān)鍵技術(shù)路徑上達(dá)成基本共識(shí)，同時(shí)也要向有關(guān)國際組織輸出我國船舶工業(yè)的科學(xué)減排方案，使之成為相關(guān)國際海事法規(guī)制定的重要參考和依據(jù)。
“結(jié)合新的供需環(huán)境變化，綠色化已經(jīng)成為全球造船業(yè)的一個(gè)核心趨勢。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博認(rèn)為，甲醇、氨等替代燃料在未來有望扮演更加重要的角色。
在交通運(yùn)輸部國際合作司副司長王星星看來，隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大支撐，數(shù)字化同樣成為全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展必由之路，以及國際海事規(guī)則發(fā)展的重要方向。
“港口碼頭自動(dòng)化系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營，降低人為錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)和船只在碼頭等待時(shí)間；大數(shù)據(jù)分析可預(yù)測需求、優(yōu)化航司航線、減少燃料消耗和碳足跡；區(qū)塊鏈已越來越多地用于提高供應(yīng)鏈管理、船舶注冊和貨物跟蹤等不同領(lǐng)域的透明度……”亞洲船東協(xié)會(huì)高級經(jīng)理區(qū)凱琪描繪了數(shù)字化時(shí)代航運(yùn)事業(yè)的技術(shù)圖景。他認(rèn)為，展望未來，接受這些技術(shù)趨勢、支持?jǐn)?shù)字優(yōu)先戰(zhàn)略是行業(yè)利益相關(guān)者保持競爭力的關(guān)鍵。
盡管造船技術(shù)革新的大勢較為明晰，但在與會(huì)專家看來，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)似乎仍然是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。
比如，去碳化的路徑中仍有不少“迷霧”——氫能源、LNG燃料、氨、甲醇等燃料動(dòng)力都有望成為主流，但國際上對航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)減排的路徑還沒有一個(gè)清晰的解決方案。
“不管是甲醇還是氨，作為燃料，都需要在生產(chǎn)制備時(shí)來自可再生能源。”國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)船舶系統(tǒng)技術(shù)高級經(jīng)理黃啟祥認(rèn)為，燃料生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注等各個(gè)環(huán)節(jié)，需要實(shí)現(xiàn)全生命周期的達(dá)標(biāo)，而并非僅權(quán)衡其在使用過程中是否達(dá)標(biāo)。
“不同能源的價(jià)格差異較大，帶來的成本壓力也不盡相同。因此需要從技術(shù)層面進(jìn)一步提升，探索針對不同船舶新能源方案，以及清潔能源船隊(duì)的多元化。”材料性能與防護(hù)協(xié)會(huì)QP認(rèn)證與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)埃文斯·大衛(wèi)說。
曹博認(rèn)為，去碳化、綠色化已成為全球造船業(yè)趨勢，數(shù)字化、智能化給業(yè)界更強(qiáng)信心，但實(shí)現(xiàn)一系列目標(biāo)不僅需要技術(shù)準(zhǔn)備，更需要市場機(jī)制的準(zhǔn)備，包括市場規(guī)則機(jī)制完善、產(chǎn)品應(yīng)用場景的豐富、海事生態(tài)的變革等等。
合作，便是需要構(gòu)建的重要生態(tài)。
韓國K造船集團(tuán)高級經(jīng)理樸鐘友認(rèn)為，首度舉行的世界航海裝備大會(huì)是一次跨行業(yè)、跨區(qū)域合作的機(jī)遇。“海洋裝備制造、深遠(yuǎn)海裝備技術(shù)、清潔能源等領(lǐng)域完全可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)互鑒；造船業(yè)與能源業(yè)亦需攜手合作。”（福建日報(bào)記者 林侃 林霞）
