臺(tái)海網(wǎng)3月2日訊 據(jù)央視新聞報(bào)道 今天上午，央視新聞?lì)l道直播連線福廈高鐵關(guān)鍵性控制工程復(fù)工現(xiàn)場(chǎng)！

正在建設(shè)中的福廈高鐵，全長277.42公里，預(yù)計(jì)2022年建成通車，福州至廈門的行程將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短到1小時(shí)內(nèi)。

在全面復(fù)工后工程將面對(duì)哪些挑戰(zhàn)？一起來聽聽央視前方記者的報(bào)道~

最緊迫任務(wù)之一

西溪特大橋上跨既有杭深線

西溪特大橋是福廈高鐵全線最長的橋梁，全長24.68公里，一共有732個(gè)橋墩。

為什么選擇在這里直播呢？

因?yàn)?，在福廈高鐵建設(shè)全面復(fù)工后，這里算是最緊迫的任務(wù)之一！

在68號(hào)和69號(hào)橋墩中間，有一條既有的鐵路——杭深線，也是全國鐵路網(wǎng)中最為繁忙的干線之一。

透過航拍畫面，我們可以更清晰地看到，西溪特大橋是要上跨這樣一條既有線施工的，安全風(fēng)險(xiǎn)很大，那怎么辦呢？設(shè)計(jì)單位就提出了采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的做法。

我們現(xiàn)在看到的這兩個(gè)橋墩角度是平行的，橋墩的兩頭有一個(gè)像籃子一樣的藍(lán)色框架，工程術(shù)語叫作掛籃懸臂澆灌連續(xù)梁。形象一點(diǎn)來說，就是這節(jié)橋梁的建設(shè)，是在懸空的籃子里一節(jié)一節(jié)往外延伸來完成的，最終要形成的是一個(gè)跨度168米的T字形結(jié)構(gòu)。

兩個(gè)T字都完成之后，兩個(gè)橋墩要進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)體，最終在既有線上實(shí)現(xiàn)合龍。這樣就能做到最小限度地影響既有線的通行。

這將是國內(nèi)同類型最長（168米）最重（1萬9千噸）的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。

時(shí)間緊

預(yù)計(jì)今年8月

完成連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工序

按照計(jì)劃，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在今年8月完成，也就是說距離現(xiàn)在只剩5個(gè)月的工期。

施工難度大，時(shí)間緊是目前西溪特大橋施工所要面對(duì)的挑戰(zhàn)，此外還有一大難點(diǎn)那就是人力。

由于受到新冠肺炎疫情防控的影響，福廈高鐵建設(shè)春節(jié)期間一度受到影響，直到2月24日才全面復(fù)工。以福廈高鐵廈門段來說，節(jié)前高峰期有1400多人同時(shí)作業(yè)，而現(xiàn)在通過專列、包車等方式，實(shí)現(xiàn)返崗的工人1100多人，返崗率將近80%。

目前，福廈高鐵全線的施工，多點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)工序無縫對(duì)接！

2月20日，福廈高鐵巖內(nèi)隧道置換加固工程動(dòng)工，15臺(tái)挖掘破拆機(jī)械一齊發(fā)力，24小時(shí)輪番作業(yè)等方式，把工期由原來的13個(gè)月再縮短到9個(gè)月，力爭今年11月完成隧道置換加固。

1100多人返崗

關(guān)鍵性控制工程全面復(fù)工

這樣忙碌的現(xiàn)場(chǎng)只是福廈高鐵全線施工的一個(gè)縮影，在福廈高鐵建設(shè)工地上，類似這樣的關(guān)鍵性控制工程還有很多。

現(xiàn)在返崗的這1100多名工人正在鐵路沿線的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加班加點(diǎn)，減少疫情給重點(diǎn)工程建設(shè)造成的影響。

這段時(shí)間內(nèi)，施工單位每天都要對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行核酸檢測(cè)，為返崗的工人準(zhǔn)備了隔離室和防護(hù)用品，比如口罩6.3萬個(gè)，以及配送餐點(diǎn)，一系列措施就是為了盡可能地降低人員的流動(dòng)，在做好疫情防控的同時(shí)，保證工期如期完成。

戰(zhàn)“疫”當(dāng)前，福建的各類工程并沒有因此放慢腳步，感謝千千萬萬工作者的辛勤付出！