福州街頭，行人與電動車騎手闖紅燈。
車水馬龍之間，行人漠視交通標志線和交規(guī)，在車流中穿行。
福州交警嚴管非機動車違法亂象。
臺海網(wǎng)3月26日訊 據(jù)東南網(wǎng)報道，在人們的印象當中，行人和電動車騎手在道路交通事故中似乎較少負主要責任，即使機動車沒有違法行為，人們也習慣性地認為機動車應(yīng)當賠償。然而，近年來發(fā)生的數(shù)起因行人違反交通安全法而造成事故的例子，卻給廣大行人敲響了警鐘，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。
“我是行人我最大”？代價慘重！
走路騎車低頭看手機、闖紅燈、跨越隔離護欄、過馬路不走斑馬線、隨意行走行駛在快車道等種種交通意識淡薄的行為，已經(jīng)成為很多人的常態(tài)，雖偶有沖撞他人，但似乎總是“有驚無險”。俗話說，“常在河邊走，哪有不濕鞋”，一旦發(fā)生交通事故，付出的往往是生命的代價。
早前，廣東中山市一名女子闖紅燈橫過馬路時，與一輛向正前方行駛的摩托車發(fā)生碰撞。監(jiān)控視頻顯示，該女子在闖紅燈時，竟然一直在低頭看手機。最終事故造成該女子與摩托車乘客重傷，摩托車乘客因搶救無效死亡。法庭經(jīng)審理，依法判處該女子有期徒刑10個月，緩刑1年。同時，該女子在審判階段與被害人家屬達成和解，并賠償被害人家屬20萬元。
在以往的交通事故案件中，行人多為受害者，但這并不意味著行人就不會成為交通肇事罪的犯罪主體。福建楓華律師事務(wù)所律師彭曉暉告訴記者，此案造成摩托車乘客死亡的后果，屬于重大交通事故，而導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因是行人未遵守交通規(guī)則闖紅燈，雖然其自身也受了重傷，但依然不能免除其應(yīng)負的刑事責任，法院判其構(gòu)成交通肇事罪并無不當。
記者獲悉，類似案件福州也有發(fā)生。2018年12月，福州市晉安區(qū)，陳某駕駛小型越野車沿化工路南側(cè)快速機動車道由東往西方向行駛至東二環(huán)泰禾廣場路段，遇行人楊某興、艾某武由北往南方向橫穿化工路，越野車避讓不及，車頭碰撞行人，造成行人楊某興和艾某武當場死亡。
記者在現(xiàn)場看到，化工路東二環(huán)泰禾廣場路口設(shè)有地下過街通道，化工路道路中央有花圃隔離，且花圃上設(shè)有金屬柵欄，防止行人橫穿機動車道。而此次事故也認定兩名行人因違反《道路交通安全法》第六十三條，跨越隔離護欄，負事故同等責任。
省交警總隊交管處事故科吳警官告訴記者，生命不應(yīng)該被漠視，永遠不要認為司機一定能看見你，在馬路上行走要走人行道，過馬路要走人行橫道。沒有人行道的馬路要靠邊行走，并注意觀察來往車輛，預(yù)測司機可能的行進方向，要注意避讓從車庫或者其他地方駛出的車輛。要知道，很多司機只關(guān)注機動車道上的車流，加速的時候很可能留意不到人行道上的行人，特別是小孩子。
這一點也得到了網(wǎng)友的普遍認可。網(wǎng)友“我不會飛”表示，“穿越”得好只比他人快幾秒，“失足”便是先走一輩子，這種“不成功便成仁”的精神，真的要引起大家警惕。網(wǎng)友“曉曉笑”則認為，寧等一分鐘，不做毀人事，作為滴滴司機，平常在路上最怕的就是低頭看手機、闖紅燈和隨意翻越護欄的行人，由衷地說一句：“不要讓自己的生命由路過的司機來做主！”網(wǎng)友“蕙Yelly”也表示，“安全第一，保護自己也保護他人，一旦發(fā)生事故，毀的就是數(shù)個家庭”。
“騎電動車是弱勢群體”？仍需擔責！
記者注意到，電動車頻頻交通違法及引發(fā)交通事故，也是網(wǎng)友吐槽的熱點。去年，“浙江一女子騎電動車闖紅燈發(fā)生交通事故被判負全責”一事引發(fā)全國網(wǎng)友熱議。駕駛?cè)诵煜壬ㄟ^一個十字路口時，突然看到車右前方竄出一輛電動車，他慌忙踩剎車并向左打方向盤，但電動車仍撞在他副駕駛的車門上，騎電動車的女子應(yīng)聲倒地。經(jīng)民警調(diào)查后認定，駕駛電動車的章某因為闖紅燈引發(fā)這起事故，負事故全部責任。
吳警官介紹，不少電動車駕駛員存在“我騎電動車就是弱勢群體”的“錯覺”。正因如此，才會有“杭州一女子騎電動車闖紅燈被撞，反懟司機：‘你怎么能不讓我呢！’”事件的發(fā)生。吳警官認為，正是因為這種“錯覺”，使得不少電動車駕駛員無視交通法規(guī)，違法“心理成本低”。
網(wǎng)友“夜下獨行人”也持相同觀點，“就是因為很多人都覺得，不管我闖紅燈還是逆行，反正你不敢撞我，這才釀成了交通事故”。
福建師范大學法學院副教授丁兆增表示，部分行人和電動車駕駛員自認為是“弱勢群體”，是一種錯誤認知。他解釋道，根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第一條的規(guī)定，從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責任的基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第133條交通肇事罪的規(guī)定定罪處罰。從上述司法解釋可見，非交通運輸人員也可以成為交通肇事罪的犯罪主體。
規(guī)范行人及電動車出行 福建多措并舉
針對行人交通違法行為，福建各設(shè)區(qū)市交警部門也采取了相應(yīng)措施。早在2016年，福州就已經(jīng)在楊橋達明路口、二環(huán)烏山路口、中亭街解放橋頭等重要路口設(shè)置了行人和非機動車闖紅燈記錄系統(tǒng)。違法者不僅要面臨罰款，還會被實名曝光，同時交警還會到所在單位“上門通報”。與此同時，福州啟動交通違法誠信機制，將行人和非機動車交通違法行為納入征信體系。
近年來，泉州市、莆田市、漳州市也陸續(xù)通過應(yīng)用人臉識別等技術(shù)，對相應(yīng)的交通違法行為進行有效查處。
今年1月份，泉州市公安局交警支隊在中心市區(qū)開展電動自行車交通秩序規(guī)范管理專項整治行動。在此之前，泉州鯉城交警在開展電動自行車重點交通違法整治的同時，對電動自行車輕微違法行為人實施“三選一”的交通安全學習教育，除了罰款外，違法駕駛?cè)诉€可以選擇當志愿者或朋友圈集贊兩種免罰形式。“這種做法挺人性化的，發(fā)朋友圈還能給朋友提個醒”，網(wǎng)友“小小只”評論。泉州鯉城交警大隊三中隊副中隊長柯建清認為，對于一些電動車駕駛員不按道行駛的輕微交通違法行為，教育比處罰更重要，他希望通過采取這兩種模式相結(jié)合的柔性執(zhí)法，讓電動車駕駛員深刻認識到自身的錯誤，進一步提升交通安全意識。
