全線人防工程順利過關

作為城市東西向軌道交通骨干線，地鐵2號線西起閩侯蘇洋村，東至晉安鼓山鎮(zhèn)，全線共設車站22座，均為地下站，全長約30.173公里。按“一站”加“一區(qū)間”為一個防護單元的原則，全線共設21個防護單元，每個防護單元間以一道隔斷防護門為界。它們既相互隔絕，又互為整體，共同行使著安全衛(wèi)兵的職責。

昨日一早，專家團就奔赴各站點開展驗收。“這是現(xiàn)場驗收組，一般通過車站巡查、重點車站抽查的方式來‘考試’，評分可嚴了！”市人防辦主任陳燕敦介紹，地鐵人防工程包括人防建筑、結(jié)構和人防設備安裝兩大部分，人防設備主要分布在出入口、風亭及車站大里程端頭井處，它們都是驗收的主要內(nèi)容。

在現(xiàn)場，“閱卷”專家們一絲不茍，對區(qū)間隔斷門的施工質(zhì)量、開閉及固定情況一一核驗，并乘坐電客車在金祥站和五里亭站分別?？浚巴L亭位置實地查驗人防設備的安裝固定情況、加工制造質(zhì)量等細節(jié)。記者看到，這些高標準制造、安裝的設備和安全有效的防護，得到“考官”們的一致認可。

除了現(xiàn)場驗收，各類內(nèi)業(yè)資料的檢查，也是人防工程“成績單”的重要組成部分。在檢查現(xiàn)場，專家們細心“盯梢”，詳細檢查了原材料質(zhì)量證明文件、第三方檢測文件、安裝過程質(zhì)量控制文件等，還現(xiàn)場提問，確保資料的真實可靠。

時鐘“跳”至12點，一上午的緊張“考試”結(jié)束。通過現(xiàn)場和內(nèi)業(yè)嚴格檢查、評分，最終，地鐵2號線人防工程得到了專家們的一致認可，順利通過驗收。

專家們在驗收過程中拍照錄像留檔。

齊心攻堅助力完美收官

2017年6月，地鐵2號線人防工程正式開建，經(jīng)過22個月的緊張建設，終于實現(xiàn)竣工驗收，比原計劃完成時間要提前近1個月。

“在地鐵建設龐大系統(tǒng)中，人防工程只是眾多專業(yè)中的一個小專業(yè)，但作用可不小。”陳燕敦說，平日以交通運營功能為主的地下車站，在戰(zhàn)時又扮演著另一角色，它要為人員轉(zhuǎn)移和物資交通運輸提供安全通道，緊急時還要作為人員臨時掩蔽場所使用。作為專項工程，站點的土建進度、現(xiàn)場情況等，都是制約其進度的關鍵。

為保質(zhì)保量建好生命線工程，市地鐵集團、中交機電工程局有限公司及人防設備廠家等強強聯(lián)合，全力創(chuàng)造施工條件，守好前線和大后方。

11家土建施工單位、4家人防監(jiān)理單位、12家風水電施工隊伍及供電單位……人防工程剛一進場，就面臨著與多項工種“共事”，還要確保施工進度的難題。“地下施工空間非常有限，一個小環(huán)節(jié)銜接不上，進度就會受影響。”中交機電工程局有限公司福州地鐵2號線機電標段人防工程施工負責人張濤說。

“有問題我們來協(xié)調(diào)，你們放心施工！”作為業(yè)主單位，市地鐵集團發(fā)揮自身優(yōu)勢，為工程掃清一個又一個障礙。

祥坂站防淹門施工讓張濤記憶猶新。“當時接觸網(wǎng)、土建、鋪軌等施工都在同步進行，但人防工程又面臨分項驗收的關鍵節(jié)點，幾方配合特別關鍵。”為確保人防施工進度，市地鐵集團、監(jiān)理單位與同場“競技”的多家單位一一溝通協(xié)調(diào)。鋪軌“讓位”人防門框預埋、土建則加派人手，加快鋼筋綁扎、澆搗及垃圾清理等，接觸網(wǎng)單位也及時調(diào)整，保證人防門扇正常開閉。有了各單位的默契配合，加上經(jīng)驗豐富的專業(yè)施工管理團隊，原本要10天“拿下”的防淹門，僅用6天就保質(zhì)保量順利完成。