5年打造12條綜合運(yùn)輸大通道

“十三五”期間，區(qū)別于以往各個(gè)省份的單打獨(dú)斗，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將更加注重互聯(lián)互通，更多的工程項(xiàng)目將著眼于全國(guó)各地的融合發(fā)展。

根據(jù)《規(guī)劃》，福建將加強(qiáng)與周邊省份的溝通協(xié)調(diào)，到2020年基本形成12條放射性服務(wù)全國(guó)的綜合運(yùn)輸大通道。此舉將有助于福建貫通對(duì)接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，加強(qiáng)與東盟、亞歐大陸等聯(lián)系。

記者了解到，這12條綜合運(yùn)輸大通道中，從廈門出發(fā)的就有4條，分別是廈門-廣西防城港、廈門-云南昆明、廈門-臺(tái)灣高雄、廈門-新疆霍爾果斯。這其中，既有高速公路，也有高速鐵路，既有陸路，也有海路，是復(fù)合通用、經(jīng)濟(jì)高效的綜合交通通道。

其余8條綜合運(yùn)輸大通道分別是:福州-黑龍江黑河，南（平）三（明）龍（巖）-浙江杭州，南（平）三（明）龍（巖）-廣東廣州，福州-平潭-臺(tái)灣臺(tái)北，福州-內(nèi)蒙古二連浩特，福州-新疆喀什，泉州莆田-臺(tái)灣臺(tái)中，湄洲灣-西藏拉薩。

除此之外，福建還將建設(shè)5條陸路國(guó)際運(yùn)輸大通道，分別是:對(duì)接中老泰、中越的“福建-昆明-東盟”通道，對(duì)接孟中緬的“福建-昆明-印度”通道，對(duì)接新亞歐大陸橋的“福建-烏魯木齊-歐洲”通道，對(duì)接中伊土、中巴的“福建-喀什-中亞、西亞”通道，對(duì)接中蒙俄的“福建-北京-蒙古”通道。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的交通將不僅僅是省內(nèi)外的融合，從福建出發(fā)放射性地前往東南西北全球各地都不再困難。

7條鐵路在“十三五”建成

如果覺(jué)得對(duì)接歐亞、東盟離我們還有些遠(yuǎn)的話，“十三五”期間，福建的鐵路建設(shè)將實(shí)實(shí)在在地影響每個(gè)人的生活。

《規(guī)劃》明確，在2020年底前，全省將有7條鐵路建成通車，新增通車?yán)锍坛^(guò)1200公里。這7條鐵路分別是:

福平鐵路（福州至平潭），2019年建成通車，建成后從廈門往平潭無(wú)需再到福州轉(zhuǎn)乘大巴，可動(dòng)車直達(dá)，全程在2個(gè)半小時(shí)左右。

衢寧鐵路（浙江衢州至福建寧德），2019年建成通車，建成后經(jīng)福廈鐵路、溫福鐵路、衢寧鐵路，廈門往衢州動(dòng)車4小時(shí)左右直達(dá)。

南三龍鐵路（南平-三明-龍巖），2017年建成通車，建成后，我省鐵路線將基本形成環(huán)線，廈門-龍巖-三明-南平-福州-莆田-泉州-廈門，閩北和閩西地區(qū)也將進(jìn)一步拉近距離。

浦梅鐵路（建寧至冠豸山段），2019年建成，這條線路是連接贛龍鐵路、向莆鐵路、合福鐵路的重要干線，項(xiàng)目建成后，從廈門可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組快速直達(dá)閩粵兩省的部分老區(qū)、蘇區(qū)。

興泉鐵路（福建段），2020年建成，建成后廈門前往安溪、德化、大田、永安等地可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車直達(dá)。

福廈客專，2020年建成，這是我省繼合福鐵路之后有一條按時(shí)速350公里設(shè)計(jì)建設(shè)的鐵路，建成后，廈門到福州一小時(shí)就能直達(dá)。

另一條“十三五”建成通車的是沿海貨運(yùn)鐵路福州至羅源段。

除此之外，龍巖至梅州快速鐵路、寧德至南平鐵路、吉武溫鐵路（江西吉安至武夷山至溫州）等多條鐵路也計(jì)劃在“十三五”正式開工建設(shè)。我省另一條客運(yùn)專線——渝長(zhǎng)廈鐵路（重慶至長(zhǎng)沙至廈門）的開工時(shí)間則尚未確定。

翔安機(jī)場(chǎng)高速2020年投用

據(jù)了解，2015年開工的翔安機(jī)場(chǎng)高速計(jì)劃在2020年建成投用，廈門新機(jī)場(chǎng)則計(jì)劃在2019年建成投用。

與此同時(shí)，我市將在2018年開工建設(shè)廈門繞城高速東北段（含同翔大道南段），整個(gè)項(xiàng)目投資45億元，2022年建成投用。

總投資56億元的廈門第二西通道（海滄隧道）計(jì)劃在2020年建成。

總投資106億元的廈門第二東通道則計(jì)劃在2018年開工建設(shè)，2022年建成投用。