“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”是什么？

　　“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”即“寶石”型扁平狀主塔先以平行于鐵路的方向進(jìn)行修建，使主塔塔身距離鐵路的最小距離從6.5米增大到接近20米。主塔施工完成后，再原地轉(zhuǎn)體69度到達(dá)預(yù)定位置。

　　據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理李川介紹，與以往“塔梁共轉(zhuǎn)”不同，這種“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”在世界斜拉橋建設(shè)中尚屬首次，且難度巨大。

　　主塔為何需要“轉(zhuǎn)身”？

　　作為龍巖市重點(diǎn)民生工程，龍巖大橋主橋設(shè)計(jì)為（190+150）米不對稱孔跨獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔設(shè)計(jì)為“寶石”型，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

　　主橋工區(qū)位于龍巖市中心城區(qū)，向北侵入三分之一河道，向南侵入二分之一既有道路，東鄰兩條既有鐵路線，施工場地狹小，施工難度巨大。

　　按照常規(guī)的施工方法，主塔施工時距離鐵路的最近距離不足6.5米，且主塔高出鐵路線近110米，施工作業(yè)和鐵路運(yùn)行容易造成風(fēng)險(xiǎn)。

　　為保障施工安全，項(xiàng)目部多次召開技術(shù)分析會，對方案進(jìn)行優(yōu)化分析，經(jīng)過多輪論證，最終決定使用世界首創(chuàng)“水平二次轉(zhuǎn)體”施工工藝，在原“塔梁共轉(zhuǎn)”的基礎(chǔ)上，增加一次“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”，大幅度降低涉鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　怎么做到精準(zhǔn)“轉(zhuǎn)身”

　　龍巖大橋主塔高約121米，如何精準(zhǔn)把控轉(zhuǎn)體過程中塔柱的轉(zhuǎn)體角度和姿態(tài)變化？

　　為此，項(xiàng)目測量團(tuán)隊(duì)，提前謀劃，充分準(zhǔn)備，在主塔施工過程中預(yù)設(shè)測量棱鏡，在塔頂設(shè)置萬象棱鏡，確保可多角度準(zhǔn)確測量。轉(zhuǎn)體前預(yù)測，轉(zhuǎn)體時采用全球首臺自動學(xué)習(xí)全站儀——徠卡TS60，擁有全新ATRplus自動照準(zhǔn)技術(shù)，0.5秒超高精度精密檢測，全過程精準(zhǔn)跟蹤監(jiān)控主塔轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體質(zhì)量和安全保駕護(hù)航。

　　據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理李川介紹，轉(zhuǎn)體使用的球鉸直徑長達(dá)5米，總重超120噸，設(shè)計(jì)最大承載能力高達(dá)2.5萬噸，相當(dāng)于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。

　　為了保證轉(zhuǎn)體過程中的平衡，項(xiàng)目人員在球鉸安裝時就嚴(yán)格將平衡度控制在0.5毫米以內(nèi)，同時設(shè)置鋼板和聚四氟乙烯滑塊，控制撐腳和滑道之間的間隙，預(yù)防大風(fēng)不利影響；此外在塔身澆筑施工時，還對特殊部位進(jìn)行對稱澆筑，確保主塔成型姿態(tài)。

　　此次“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”完成后，大橋?qū)⑦M(jìn)行橋面箱梁作業(yè)。橋面安裝完成后，主塔連橋面再整體“二次轉(zhuǎn)體”21度，為主橋合攏、大橋2020年竣工通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設(shè)，對海西經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。