【穿山】克服層層困阻，建成全國首條山區(qū)二擴(kuò)四中長隧道

目前的后祠隧道是在原漳龍高速公路后祠隧道右線原位上由二車道擴(kuò)建為四車道，隧道全長1002米，寬度由9米擴(kuò)至20米，擴(kuò)建后凈空17.75×5m（寬×高），是全國、全省山區(qū)首條二擴(kuò)四隧道。

這條隧道因地質(zhì)復(fù)雜，施工進(jìn)洞后就遇到塌方和空洞，整個(gè)工程塌方多達(dá)40多次，最大的塌方量3000多方。用混凝土進(jìn)行灌注封堵塌方，整個(gè)工程僅混凝土就增加了3萬多方。

打通后祠隧道，耗用了300多人、20多臺(tái)機(jī)械、近1年時(shí)間加班加點(diǎn)的努力！

在擴(kuò)改項(xiàng)目龍巖段的隧道有10.5座，其中包括難度巨大的后祠隧道二擴(kuò)四、九峰隧道等，有6個(gè)隧道列入重點(diǎn)控制性工程。

這些隧道項(xiàng)目,不僅施工難度大，單單長度一項(xiàng)，動(dòng)不動(dòng)就長達(dá)3000米，甚至4000米。

【架橋】 2.8米的橋樁，最難的要打樁近百米，施工時(shí)間近半年

新羅區(qū)紅坊鎮(zhèn)的廈蓉高速公路東陽大橋總長660米，位于巖溶發(fā)育區(qū)，特別是涉鐵段樁基為我省罕見的特大樁徑、特長樁長，樁基直徑達(dá)2.8米、最長樁長更是達(dá)到93米，樁位地質(zhì)條件復(fù)雜，單體樁基施工難度已超越傳統(tǒng)特大橋基礎(chǔ)施工難度。

近百米的多層溶洞，想立一個(gè)樁，入巖長度就是大幾十米，造成施工周期和難度和一般的樁基工程比起來可絕不是簡(jiǎn)單的翻倍。為了確保樁基施工按期完成，市高指、廈蓉公司和中交二航局組成“專家攻堅(jiān)技術(shù)小組”，攻克了溶洞復(fù)雜地質(zhì)、大長樁基等一個(gè)個(gè)難題。

【保暢通】邊施工、邊通行、車輛不分流，難度空前的交通組織

廈蓉高速漳龍段是龍巖往來廈門，連接江西、湖南等中西部城市的主要干線，是沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)、城市建設(shè)的重要交通依托。

需要盡量降低對(duì)居民出行的影響！建設(shè)者們?cè)诿恳欢蔚慕煌ㄞD(zhuǎn)換中基本上都是探索前人沒有想過的理念，沒有做過的事。

以適中互通段為例，經(jīng)過了時(shí)間跨度近五年的3次大交通轉(zhuǎn)換，20余次小交通轉(zhuǎn)換——

2013年10月開始新建龍巖往漳州方向三車道后祠隧道和新建適中收費(fèi)站，組織實(shí)施第一次大的交通轉(zhuǎn)換；

2016年6月收費(fèi)站舊址新建主線2#橋，將交通改移至新建三車道和主線2#橋，組織實(shí)施第二次大的交通轉(zhuǎn)換；

2017年10月開始在原后祠隧道右洞原位二車道擴(kuò)建四車道，組織實(shí)施第三次大的交通轉(zhuǎn)換。

此外，像龍巖西至古田這段行車飽和的路段，從路基拼接施工開始，共經(jīng)歷了6大階段的交通組織！

“邊施工、邊通行、車輛不分流”，為了保暢通，市高指、廈蓉公司、龍巖高速交警、高速路政的相關(guān)人員一條一條路段、一個(gè)一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行過無數(shù)次的探討。最重要的是，密切配合做好交通組織的同時(shí)，還要在確保安全和質(zhì)量的前提下盡可能快地施工?？芍^千難萬難！

除此之外，項(xiàng)目開山劈石、披荊斬棘，還完成了多座涉水架橋施工。

面對(duì)困難，凝心聚力，持之以恒，攻堅(jiān)克難，這樣的一群人，造就了山區(qū)高速公路建設(shè)的偉大壯舉。