建橋原因

“斷頭路”長期困擾龍巖市民

　　這座飛架南北的龍巖大橋，位于龍巖大道中部，起于西陂路口，終于愛亭路口。它是龍巖首座高架橋，斥資12億元。

　　建這么一座工程浩大的大橋，有著現(xiàn)實的需求和原因。龍巖中心城區(qū)的城南和城北，雖然只隔了一條河，但兩岸居民往來很不方便。就如住在新羅區(qū)愛亭路附近的市民，前往行政中心，盡管兩地直線距離才3公里，卻要花半個小時。

　　究其原因，是龍巖大道到人民路后出現(xiàn)“斷頭路”。2004年通車的龍巖大道，自北向南行駛至人民路時，受贛龍鐵路、龍廈高鐵的“阻擋”，就突然中斷了。為此，龍巖大道在人民路無法繼續(xù)向北延伸——在人民路與愛亭路之間形成1.5公里的“斷頭路”。

　　長期以來，龍巖大道的“斷頭路”，一直困擾著龍巖市民，也制約中心城市城北片區(qū)的發(fā)展。

通車影響

改善城區(qū)交通 輻射周邊城市

　　2009年，龍巖大橋建設(shè)被列入市委、市政府議事日程。2012年6月，經(jīng)過大量的調(diào)查研究工作，龍巖市委、市政府正式宣布，龍巖大橋開工建設(shè)。

　　龍巖大橋建成后，首先將極大改善龍巖城區(qū)的交通。她貫穿南北，能串起整個新羅區(qū)。因為龍巖大道縱貫龍巖市南北，南接龍漳高速公路，北接龍巖市北三環(huán)，沿線基本為龍巖城市中心城區(qū)。大橋建成后，將極大提升中心城區(qū)的交通功能。同時，登高西路、人民路、龍騰北路、羅龍路、龍津河、雙洋路等幾條較為擁堵的道路，交通將得到很大的緩解。

　　另外，龍巖大道高架橋工程的建設(shè)，把龍巖市中心城區(qū)路網(wǎng)及四大交通源有機(jī)地聯(lián)系在一起，將進(jìn)一步增強(qiáng)龍巖市作為福建省交通樞紐和節(jié)點城市的內(nèi)外輻射功能。

　　龍巖大橋還能為龍巖經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。龍巖大橋通車后，加強(qiáng)了中心城區(qū)南北向的聯(lián)系，同時也增強(qiáng)與省內(nèi)周邊城市的聯(lián)系。

揭秘

龍巖大橋為何建了這么久？

　　龍巖人翹首期盼多年的大橋開工至今近6年，為何還未竣工？

　　龍巖大橋施工方負(fù)責(zé)人鄒立舜昨日告訴導(dǎo)報記者，龍巖大道高架橋項目主橋部分為龍巖大橋，采用獨塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋設(shè)計，主塔為混凝土橋塔，地面以上塔高116米，由21根直徑2.5米樁基礎(chǔ)承載。

　　龍巖大橋需要跨越兩條重要鐵路線，為了避免影響鐵路的通行，主橋采用了轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)工藝，最大轉(zhuǎn)體重量高達(dá)2.362萬噸，因此樁基礎(chǔ)的建設(shè)對于整個大橋項目的進(jìn)展顯得至關(guān)重要。

　　此外，龍巖大橋樁基礎(chǔ)施工難度大，大橋樁徑大、深度深，最大鉆孔深度為105米。還有，由于龍巖獨特的地質(zhì)地貌，溶洞較多，大橋施工過程中，同時要與溶洞“對抗”。

　　鄒立舜說，龍巖大橋施工段下方不僅有上中下多層溶洞，部分中下層溶洞已貫通為一個超大型溶洞，最大溶腔高度為29.3米，在單樁施工中已發(fā)現(xiàn)最多8層溶洞，多為無充填或半充填狀態(tài)，且地下水非常豐富，溶洞充填物和地下水對施工影響極大。溶洞的存在，一定程度上減緩了龍巖大橋的施工進(jìn)度。