4月20日晚間，寧德時代發(fā)布2023年一季報，公司一季度實現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增長82.91%；實現(xiàn)歸母凈利潤98.22億元，同比增長557.97%。寧德時代持續(xù)加大研發(fā)投入，一季度研發(fā)費用達(dá)到46.52億元，同比增長81.16%。

　　中國數(shù)實融合50人論壇副秘書長胡麒牧對《證券日報》記者表示，由于公司技術(shù)和產(chǎn)品在市場中無可撼動的競爭優(yōu)勢，寧德時代延續(xù)了業(yè)績指標(biāo)高增長，同時還獲得了“雙碳”背景下新型儲能行業(yè)爆發(fā)式增長的紅利。從資產(chǎn)流動性角度來看，公司現(xiàn)金流充裕，既與良好的資金管理有關(guān)系，又跟公司強勢的市場地位有關(guān)。從創(chuàng)新能力來看，公司研發(fā)費用增幅較大，說明創(chuàng)新是市場競爭力的核心。良好的業(yè)績支撐下，公司也有充足的資源投向研發(fā)，形成良性循環(huán)。

　　近期，寧德時代多項新技術(shù)密集落地，其中麒麟電池已裝車交付，4C麒麟首發(fā)落地理想，鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。在上海車展期間，寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池，能量密度最高達(dá)500Wh/kg，該電池年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。此外，寧德時代宣布將于2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。

　　據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1月份-3月份，我國動力電池累計裝車量65.9GWh,累計同比增長28.4%。其中，寧德時代裝車量最大，達(dá)29.25GWh，占比44.42%。比亞迪、中創(chuàng)新航排名第二和第三，裝車量分別為20.41GWh、5.27GWh，占比分別為30.99%、8.01%。

　　值得一提的是，寧德時代一季度出現(xiàn)資產(chǎn)減值損失10.93億元，同比大增19161.63%，主要原因系“存貨成本高于其可變現(xiàn)凈值計提的存貨跌價準(zhǔn)備”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在鋰價回調(diào)背景下，鋰電行業(yè)上游“去庫存壓力”顯現(xiàn)。真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，近期碳酸鋰價格的加速下跌是“非理性”的，不僅僅是電池端，整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈都將受到碳酸鋰價格波動的影響，造成庫存“貶值”，對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游都是極大的考驗。

　　寧德時代此前接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司庫存管理委員會對庫存從頂層進(jìn)行整體管控，根據(jù)季節(jié)性變化靈活調(diào)整采購量，提高存貨利用率和周轉(zhuǎn)效率，存貨庫存總額和占總資產(chǎn)比例持續(xù)下降。碳酸鋰價格處于下行周期，公司在推動快速去庫存并縮短采購周期。（本報記者：李 婷 來源： 證券日報）