2月19日，比亞迪吹響了龍年價(jià)格戰(zhàn)的沖鋒號(hào)，隨后，多家公司紛紛跟進(jìn)，宣布旗下的部分車型降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)的“火藥味”在汽車市場(chǎng)漸濃。
“汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老更替的過程競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。
“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾將帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”崔東樹進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然使得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。”
開年價(jià)格戰(zhàn)打響
2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價(jià)均降至7.98萬元。
在其之后，五菱星光也進(jìn)行了降價(jià)，官宣五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，較原價(jià)10.58萬元降低6000元。此外，長(zhǎng)安啟源和哪吒汽車也紛紛跟進(jìn)，長(zhǎng)安啟源A05售價(jià)7.39萬元起，哪吒汽車則推出了全系產(chǎn)品最高尊享2.2萬元的直降優(yōu)惠。
上汽通用旗下別克品牌也宣布，將于2月19日至29日對(duì)部分車型降價(jià)或補(bǔ)貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬元、5.5萬元、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。
崔東樹對(duì)記者表示：“在未來幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。”
沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于規(guī)模、體量較小的車企，資金量往往相對(duì)薄弱，產(chǎn)品降價(jià)后，這些車企往往都是虧損經(jīng)營(yíng)，價(jià)格戰(zhàn)于它們而言無疑是雪上加霜，在沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的前提下，降價(jià)極有可能加速其資金鏈的斷裂。”
近日，高合汽車被曝將停產(chǎn)6個(gè)月。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，廠商的淘汰賽也將開始。
在小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬看來，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快。
開啟“電比油低”時(shí)代
本輪價(jià)格戰(zhàn)，也讓電動(dòng)車與燃油車之間的市場(chǎng)比拼再次升級(jí)。
比亞迪表示，此次兩款車型的核心目標(biāo)是將插混車型帶入“7字頭”時(shí)代，進(jìn)一步加速插混車型的“油電替代”效應(yīng)，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。
據(jù)了解，去年，比亞迪喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，而今年的口號(hào)則為“電比油低”。在此之后，長(zhǎng)安啟源也喊出了“電比油低”的口號(hào)。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言：“‘電比油低’的口號(hào)反映了新能源汽車廠商與傳統(tǒng)燃油車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，特別是在同級(jí)別車型中的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。”
根據(jù)車主之家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1月份，家轎銷量排行前二的車型是朗逸、軒逸，兩款車型均出自合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從“電比油低”的口號(hào)來看，比亞迪、長(zhǎng)安啟源正是針對(duì)合資燃油車采取了先下手為強(qiáng)的策略，以期搶占更多市場(chǎng)。
“2024年價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該還是會(huì)持續(xù)。”蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“一是豪華汽車品牌及部分主流合資企業(yè)依然有降價(jià)實(shí)力，產(chǎn)品促銷依然有相應(yīng)空間；二是頭部新能源車企因?yàn)橛幸?guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，同時(shí)疊加電池成本維持低位、軟件技術(shù)攤銷成本不斷下降等因素，有降價(jià)促銷的底氣；三是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)玩家品牌過多，競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，降低價(jià)格保證銷量是多數(shù)企業(yè)選擇的策略。”
崔東樹也持同樣看法，他認(rèn)為2024年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。“從燃油車的角度來看，新能源成本下探給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶。”崔東樹表示，從新能源車的角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。”（來源：證券日?qǐng)?bào)）
