剛剛經(jīng)歷了10月份的一輪提價(jià)，11月份伊始，輪胎行業(yè)再掀密集提價(jià)潮。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至11月3日，國(guó)內(nèi)已有84家輪胎企業(yè)宣布提價(jià)，有的企業(yè)甚至宣布漲價(jià)到明年，整體看，此輪提價(jià)漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達(dá)10%。對(duì)于輪胎行業(yè)的漲價(jià)風(fēng)暴，有行業(yè)專家預(yù)測(cè)稱，接下來2個(gè)月至3個(gè)月，輪胎價(jià)格或?qū)⑸蠞q8%-10%。
“輪胎行業(yè)新一輪的漲價(jià)潮主要源于成本推動(dòng)與供給下降改變的市場(chǎng)供求關(guān)系的雙重作用。”IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說。而在輪胎企業(yè)通過提價(jià)的方法來平衡企業(yè)收支的狀況之外，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，第四季度或?qū)⑦M(jìn)入真正的漲價(jià)期，輪胎企業(yè)的銷售收入和凈利潤(rùn)或?qū)⒃诘谒募径扔兴まD(zhuǎn)。
“提價(jià)函滿天飛根本攔不住”
10月27日，玲瓏輪胎發(fā)出調(diào)價(jià)通知函，稱自11月1日起對(duì)公司國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)TBR所有品牌系列所有產(chǎn)品進(jìn)行開票價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)幅度為3%。而這已經(jīng)是玲瓏輪胎繼10月1日、10月10日后，一個(gè)月內(nèi)發(fā)出的第三次提價(jià)通知。同在山東的輪胎企業(yè)三角輪胎，也在10月份連發(fā)出三張?zhí)醿r(jià)函。
“根本攔不住，提價(jià)函每天都在天上飛。”談起近期輪胎企業(yè)密集發(fā)出的提價(jià)函，山東汽配城一位輪胎品牌零售商陳先生向《證券日?qǐng)?bào)》記者吐槽。陳先生還表示，有的輪胎企業(yè)不僅宣布11月起產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)，甚至計(jì)劃12月份和2022年1月份再次上調(diào)。
國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)漲價(jià)通知單顯示，漲價(jià)的原因主要還是原材料上漲、限電限產(chǎn)、秋冬環(huán)保政策等。采訪中，多家輪胎企業(yè)直言，盡管有關(guān)部門已在加強(qiáng)對(duì)原材料上漲等問題的調(diào)控，可目前這些漲價(jià)壓力并沒有得到太多的緩解。
例如，玲瓏輪胎表示，公司第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布五項(xiàng)主要原材料綜合采購(gòu)成本同比2020年第三季度增長(zhǎng)24.77%；三角輪胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡膠采購(gòu)價(jià)格同比增長(zhǎng)24.3%、合成橡膠采購(gòu)價(jià)格同比增長(zhǎng)更是高達(dá)66.3%。
另外作為主要原材料的炭黑近期漲價(jià)也十分迅猛。炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)顯示，近日，江西某炭黑廠家公告特種炭黑價(jià)格上調(diào)1200元/噸，行業(yè)預(yù)期炭黑成本壓力還會(huì)繼續(xù)走高。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，除上述因素外，新能源汽車風(fēng)口也影響了輪胎新一輪漲價(jià)潮。“在汽車行業(yè)，輪胎是屬于消耗品，因此其價(jià)格的變動(dòng)，相對(duì)于整輛車要更加敏感。”
銷量暴跌下的漲價(jià)風(fēng)暴
值得注意的是，輪胎行業(yè)上市公司的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，無論是第三季度，還是今年前三季度，幾乎所有輪胎企業(yè)相較去年同期都是負(fù)增長(zhǎng)。而從輪胎企業(yè)公布的主要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，各輪胎上市公司的銷量都在下滑。如果從全球輪胎銷量來看，同樣也在面臨全面暴跌的局面?？蔀楹卧谌蜉喬ヤN量下滑的背景下，輪胎價(jià)格還能越漲越猛呢？
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，一方面，輪胎原材料價(jià)格快速上漲，大幅度提升了輪胎企業(yè)的制造成本；另外，從9月下旬開始的限產(chǎn)限電，使得很多輪胎企業(yè)產(chǎn)能迅速下降。“輪胎企業(yè)是按照市場(chǎng)需求生產(chǎn)輪胎，輪胎市場(chǎng)銷量不好，輪胎企業(yè)開工率也有下滑，但限電導(dǎo)致的產(chǎn)能下滑量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)的需求量，導(dǎo)致部分輪胎企業(yè)產(chǎn)能供不應(yīng)求。”
因此，在原材料暴漲、限電限產(chǎn)的雙重夾擊下，輪胎企業(yè)不得不宣布漲價(jià)，以提高輪胎價(jià)格的方法來平衡企業(yè)收支。
柏文喜也向記者表示，接下來輪胎行業(yè)可能會(huì)繼續(xù)漲價(jià)，“漲到達(dá)到新的市場(chǎng)供求平衡時(shí)為止，而接下來的行業(yè)走勢(shì)應(yīng)該是在維持價(jià)格高位的狀態(tài)下逐步減緩上漲速度并緩慢回落。”
終端影響分化經(jīng)銷商承壓
輪胎企業(yè)一輪輪產(chǎn)品提價(jià)，對(duì)下游配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)影響幾何？《證券日?qǐng)?bào)》記者近日實(shí)地走訪山東濟(jì)南多個(gè)汽配城，發(fā)現(xiàn)終端影響呈現(xiàn)一定分化局面。
首先，在替換市場(chǎng)上，濟(jì)南七賢汽配城一家輪胎銷售門店的負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于乘用車的輪胎替換終端零售市場(chǎng)來說，影響不會(huì)太大。“一條輪胎提價(jià)3%-5%，不過就是一、二十元，消費(fèi)者的輪胎替換需求周期長(zhǎng)，對(duì)價(jià)格變動(dòng)并不敏感，我們跟漲，消費(fèi)者也不會(huì)有太大意見。”
但是，對(duì)于商用車替換市場(chǎng)和渠道經(jīng)銷商來說，面對(duì)的產(chǎn)品提價(jià)壓力就比較難消化。在濟(jì)南重汽配件城從事輪胎銷售的工作人員李明對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，大型號(hào)輪胎價(jià)格基數(shù)高，同樣幅度的提價(jià)，對(duì)于近期本就陷入低谷期的物流配送等企業(yè)來說，輪胎替換的成本就大大增加，無異于“雪上加霜”。
對(duì)于渠道經(jīng)銷商來說，輪胎漲價(jià)對(duì)其訂單量會(huì)造成一定影響，而由于跟漲幅度有限，會(huì)造成利潤(rùn)空間的壓縮，因此有不少地區(qū)代理商、渠道經(jīng)銷商會(huì)選擇提前儲(chǔ)備庫(kù)存。只是也有經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在嚴(yán)重缺貨，有錢也不一定有貨。
卓創(chuàng)資訊分析師江云表示，在輪胎價(jià)格上漲推動(dòng)下，10月份各地區(qū)代理商實(shí)際進(jìn)貨行為增多，提前儲(chǔ)備庫(kù)存已開啟，市場(chǎng)庫(kù)存將進(jìn)入新的上漲周期。當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士做出提醒，要密切關(guān)注輪胎原材料價(jià)格走勢(shì)，及時(shí)合理備貨，避免壓貨。
相比輪胎漲價(jià)對(duì)替換市場(chǎng)帶來的壓力，在與汽車生產(chǎn)掛鉤的配套市場(chǎng)，因當(dāng)前輪胎需求疲弱，其壓力相對(duì)要小一些。
而在談及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈接下來如何應(yīng)對(duì)行業(yè)面臨的難題時(shí)，柏文喜認(rèn)為，無論是輪胎廠商還是經(jīng)銷商，可能需要通過行業(yè)組織來抱團(tuán)合作以爭(zhēng)取將漲價(jià)與成本壓力向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈合理傳導(dǎo)與分配，并通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新來提升效率和降低成本，以提高自身生存能力來渡過行業(yè)寒冬。（記者：王僖 來源：證券日?qǐng)?bào)）
