而2014年也是我國豪華品牌普遍對零配件進行價格下調(diào)的一年。除了寶馬，包括其競爭對手奔馳、奧迪、捷豹路虎等豪華車品牌都宣布下調(diào)了零部件價格。在當(dāng)時，這被認為與豪華品牌涉嫌零部件價格壟斷有關(guān)。

　　不過，盡管豪華品牌已經(jīng)對其零部件進行過一輪價格下調(diào)，但零整比過高依舊是不爭的事實。根據(jù)去年11月中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的18款SUV車型的零整比系數(shù)，北京奔馳GLK級、寶馬X3 F25與一汽奧迪Q3位列前三甲。零整比系數(shù)分別為974.66%、565.85%以及512.85%。

　　“與整車的零配件相比，用于售后的零部件因為小批量運輸和流轉(zhuǎn)等原因，在物流以及綜合成本上會有所增加。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故汽車修理工作委員會副主任馮君表示，“但綜合歐美以及韓國的汽車零整比來看，高達6倍乃至以上的零整比系數(shù)顯然過于虛高。”

　　市場之爭

　　盡管豪華品牌已經(jīng)經(jīng)歷過一輪零配件價格的下調(diào)，不過在當(dāng)前的競爭態(tài)勢下，寶馬再度宣布零配件降價仍是為了爭奪市場。

　　過去的2015年，寶馬在華的表現(xiàn)并非順?biāo)臁Ｈツ陮汃R在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%，甚至出現(xiàn)了單月負增的現(xiàn)象。但是，身后緊隨而來的奔馳全年實現(xiàn)了總銷量36萬輛，銷售同比上升35%，這已是奔馳連續(xù)34個月保持增長。

　　到了今年前兩個月，寶馬的銷量終于有所扭轉(zhuǎn)，共計銷售8萬輛，同比增長12.7%。不過對比奔馳今年前兩個月在華累計銷售6.75萬輛，同比高達46%的增幅，可謂“壓力山大”。

　　不僅僅是調(diào)低零配件售價，加強本土化同樣是寶馬2016年的首要任務(wù)。前不久，寶馬2系國產(chǎn)車型創(chuàng)新2系旅行車正式上市。從價格上來看，創(chuàng)新2系旅行車已經(jīng)做出了最大的讓步。該車型將價格下探至23萬元起，這相對于此前進口2系27.6萬元起的價格和奔馳B級26.2萬元起的價格，分別低了近4萬元和3萬元。

　　“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國產(chǎn)計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森說，明年寶馬X3國產(chǎn)車型也將上市。而在此輪國產(chǎn)車計劃中，寶馬將緊湊級作為重點。此前寶馬在華銷售的國產(chǎn)車型共有3款，分別為C級車5系，B級車3系和緊湊級SUV X1。

　　值得注意的是，在奔馳取得跨越式發(fā)展的2015年，其國產(chǎn)化車型貢獻顯著。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳65%的銷量來自于國產(chǎn)車型，同比增長61%。其中C級車全年銷量超過8萬輛，而GLA全年銷量也超過了4萬輛。

　　在奔馳與寶馬你追我趕的競爭態(tài)勢中，二者均不敢放緩前進的步伐。不過對于消費者來說，無論是零配件價格的下調(diào)還是國產(chǎn)化的進一步推進，都意味著用車成本的進一步下降。而對于競爭雙方來說，拼盡全力的競賽才看點十足。