盡管消費(fèi)者覺得專車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化了，但羅蘭貝格最新的《中國專車市場(chǎng)分析報(bào)告》認(rèn)為市場(chǎng)需求潛力還很大，甚至可以說才剛開始。從訂單量看，去年12月份的訂單量比1月份就增加了9倍，到2020年，專車市場(chǎng)規(guī)模將由現(xiàn)在的77億元增加到5,000億元。
專車的迅猛發(fā)展將逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)其它出行方式的轉(zhuǎn)化。羅蘭貝格預(yù)測(cè)，由于限號(hào)、停車難等原因，私家車替代為專車需求的占比高達(dá)43%；出于對(duì)乘車環(huán)境和服務(wù)態(tài)度的升級(jí)需求，出租車替代需求占29%；隨著公車改革的推進(jìn)，公司租賃、公司自有替代需求占19%；非專車類網(wǎng)絡(luò)約租車及黑車和個(gè)人租賃車的替代需求分別為5%和4%。
意味深長(zhǎng)的是，在國內(nèi)兩大模式中，羅蘭貝格報(bào)告非常明確地將票投給了以神州專車為代表的B2C模式，而對(duì)私家車為主的C2C模式提出了預(yù)警。去年12月份，滴滴出行、神州專車、Uber分別以46.6%、39.9%、7.2%的市場(chǎng)份額位列三強(qiáng)。
報(bào)告認(rèn)為，專車新規(guī)出臺(tái)實(shí)施后，預(yù)計(jì)大多數(shù)私家車主、尤其是兼職私家車主將退出現(xiàn)有專車運(yùn)營，取而代之規(guī)范化的專車供給。
因此羅蘭貝格認(rèn)為，在當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車市場(chǎng)主要平臺(tái)運(yùn)營商中，以全自營車隊(duì)投入專車服務(wù)的神州專車所面臨的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最小，專車市場(chǎng)占有率和增速均居高位，并擁有較高的客戶留存率。而其他幾家專車平臺(tái)，由于以大量社會(huì)私家車加盟為主，因此面臨較大的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。
另外就專車價(jià)格戰(zhàn)的問題，羅蘭貝格也認(rèn)為，神州專車的顧客對(duì)其擁有極高的忠誠度，忠誠度和黏性很強(qiáng)，可避開同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，專注于用戶體驗(yàn)和服務(wù)水平的提升。（據(jù)都市時(shí)報(bào) 陳曉）
