所以你在去哪兒的平臺上既能看到各種代理賣的各個航空公司的機票，也能看到航空公司“旗艦店”形式銷售的機票。

　　而即使都以旗艦店的形式入駐，各家航空公司與去哪兒網(wǎng)的合作模式也不一樣。比如有的航空公司不向去哪兒網(wǎng)繳納任何費用，只將高艙位的機票通過平臺銷售，有的則以繳納千分之幾的“技術(shù)服務(wù)費”的形式，旗艦店鏈接到本公司的官網(wǎng)，銷售政策與官網(wǎng)相同。

　　不同的合作模式，其實反映了不同公司對待平臺的態(tài)度和話語權(quán)傾斜程度。有的重視銷售結(jié)果、完全開放；有的則擔心未來的銷售渠道被控制，合作也是亦步亦趨。

　　此后興起的阿里旅行其實也是類似的模式。對于去哪兒、去啊等平臺來說，與獲得一兩個點的代理費傭金相比，從各種票代、航空公司處獲得更優(yōu)惠的價格政策和更多豐富的產(chǎn)品，以增加客戶黏性，獲得更多流量和入口話語權(quán)，似乎是他們更想要的，即使現(xiàn)在看起來是在“賠錢為他人作嫁衣”。

　　但是這樣的模式下問題又來了，由于平臺是開放的，各種魚龍混雜的機票代理也開始鉆平臺的空子。近年來，消費者從去哪兒等平臺上購買到無法報銷的假機票、高于全價票的機票，支付遠高于航空公司改簽規(guī)定的退改簽費用的投訴時有發(fā)生，而受騙后往往將責任怪罪于航空公司身上，這令航空公司很頭疼，而去哪兒等平臺也稱，一直在努力改善監(jiān)管方式，但還是很難從根本上杜絕。

　　未來將如何發(fā)展

　　這也是南航、海航所指的中止與去哪兒合作的導(dǎo)火索。

　　“這次撤出的雖然是旗艦店，但其實是想傳遞一個信號，就是我們已經(jīng)對不規(guī)范的票代無法忍受，因此不排除后續(xù)采取更進一步的行動。”其中一家航空公司負責市場銷售的管理層對記者透露，“雖然短期看可能銷售受影響，但長痛不如短痛。”

　　事實上，不斷壓縮給機票代理的代理費以及與去哪兒網(wǎng)“開戰(zhàn)”的背后，還有航空公司們希望奪回消費者的決心。上述管理層就對記者透露，目前，傳統(tǒng)航空公司只有25%左右的機票是通過直銷賣出，這其中還包括通過去哪兒等OTA平臺旗艦店銷售的機票，最近幾年，通過航空公司官網(wǎng)、APP、微信等平臺加強直銷，一直是航空公司們努力在做的。

　　不過，要想加大直銷也并不是一件容易的事。一家航空公司負責直銷的管理層就告訴記者，增加電話等呼叫中心，以及網(wǎng)站銷售、支付系統(tǒng)的搭建都需要成本，規(guī)模要上去可能比支付給代理的傭金還要高。此外，與很多成熟的機票代理商及OTA相比，航空公司的網(wǎng)站銷售客戶體驗也相對遜色，比如退改簽困難，沒有酒店、租車，以及機票+酒店等豐富的一站式服務(wù)。這也導(dǎo)致最近幾年航空公司的機票直銷比例上升并沒有預(yù)想中那么快。