美國宣布對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的措施后，不少汽車制造商和行業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，關(guān)稅將在汽車銷量、購置成本等方面將給美國汽車市場帶來沖擊。

　　德國著名汽車專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾近日表示，美國汽車制造商也反對關(guān)稅，因?yàn)樗鼈冊谀鞲绾图幽么髶碛泄S，關(guān)稅對它們沒有好處。

　　美國汽車生產(chǎn)商通用和福特很大程度上依賴于美國、墨西哥和加拿大之間高度融合的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)。以美國最大汽車制造商通用為例，這家企業(yè)去年在美銷售的汽車約40%在海外組裝，不少暢銷、利潤高的車型從墨西哥等國進(jìn)口。福特汽車在美銷售的汽車中，雖然80%在美國組裝，但發(fā)動機(jī)等核心零部件主要依賴外國工廠生產(chǎn)。這些海外產(chǎn)能都將成為征稅對象。

　　按照摩根大通估算，汽車關(guān)稅生效后，通用每年將繳納高達(dá)130億美元的進(jìn)口關(guān)稅，成為美國政府“增收”的最主要來源企業(yè)。福特汽車則需支付約45億美元。通用汽車和福特都面臨“重大盈利風(fēng)險(xiǎn)”，汽車關(guān)稅可能使這兩家公司成本增加820億美元，相當(dāng)于每輛新車成本增加約5000美元。

　　美國銀行分析報(bào)告認(rèn)為，汽車關(guān)稅可能令美國汽車銷量下降300萬輛，相當(dāng)于去年總銷量的近五分之一。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括美國車企在內(nèi)，主要汽車制造商平均利潤率不到10%，無力承擔(dān)25%進(jìn)口關(guān)稅帶來的成本壓力。由于車企無法單獨(dú)消化關(guān)稅成本，勢必通過漲價(jià)方式讓美國消費(fèi)者分擔(dān)政府“增收”的壓力。彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗·洛夫莉認(rèn)為，加征關(guān)稅后，更多美國家庭將被擠出新車消費(fèi)市場。

　　“25%的關(guān)稅不可能被制造商完全吸收。”利物浦約翰摩爾大學(xué)學(xué)者史蒂夫·諾蘭說，“企業(yè)要么將成本轉(zhuǎn)嫁至美國消費(fèi)者，要么不得不縮減產(chǎn)能，最終都將影響行業(yè)穩(wěn)定。”

　　用一名歐洲汽車制造商高管的話來說，關(guān)稅面前，美國車企同樣無法免受影響，“我們都在同一條船上”。

　　去年，美國汽車及零部件進(jìn)口總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4743億美元。按照美國政府的說法，汽車關(guān)稅將給美國帶來每年超過1000億美元收入。但汽車關(guān)稅收入可能不及官方預(yù)期。摩根大通研究認(rèn)為，即使按公告內(nèi)容全面執(zhí)行，最新汽車關(guān)稅每年也只會帶來820億美元的名義收入。

　　瑞銀發(fā)布研究報(bào)告說，美國汽車關(guān)稅對需求的破壞程度可能會比疫情對供應(yīng)鏈造成的影響更為嚴(yán)重。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）