30多個(gè)中國(guó)汽車品牌扎堆俄羅斯、10余家中國(guó)整車及零部件企業(yè)將在泰國(guó)、巴西等地建廠……中國(guó)汽車已經(jīng)開(kāi)始在全球范圍內(nèi)嶄露頭角，去年中國(guó)更躍升為全球汽車出口第一大國(guó)，今年有望繼續(xù)創(chuàng)下新的紀(jì)錄。在此良好勢(shì)頭之下，中國(guó)車企紛紛登陸海外“新大陸”開(kāi)啟“外卷”模式，在新一年，造船、尋覓新航線；建廠、尋覓當(dāng)?shù)睾献骰锇椋渤蔀榱酥袊?guó)車企最忙的事。
文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>
●中國(guó)“大廠”鐘情俄羅斯、泰國(guó)
在去年12月泰國(guó)曼谷舉辦的第40屆泰國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)上，中國(guó)汽車品牌大出風(fēng)頭，尤其長(zhǎng)安、比亞迪和廣汽埃安成為焦點(diǎn)。在中國(guó)品牌的帶動(dòng)下，該車展的電動(dòng)車訂單首次超越燃油車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，泰國(guó)已經(jīng)成為中國(guó)汽車品牌最熱門的“出海”目的地。目前已經(jīng)有長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽、哪吒、國(guó)軒高科、均勝電子等10余家中國(guó)整車及零部件企業(yè)宣布或已經(jīng)在泰國(guó)建廠，預(yù)估總投資額高達(dá)數(shù)百億元人民幣。其中廣汽在EEC經(jīng)濟(jì)特區(qū)羅勇府的工廠第一期將于2024年7月建成，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)。
“海外建廠，是汽車出口發(fā)展到一定規(guī)模必須要做的事。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車出口意味著，不僅僅是做貿(mào)易，而是要融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)展需求，解決就業(yè)和承擔(dān)部分社會(huì)責(zé)任。從當(dāng)前來(lái)看，泰國(guó)正為外國(guó)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠提供多渠道寬松且利好的政策，如長(zhǎng)達(dá)8年的企業(yè)所得稅豁免權(quán)、免除零部件進(jìn)口關(guān)稅等，力保泰國(guó)在新能源時(shí)代能坐穩(wěn)“東盟第一大汽車出口國(guó)”的位置。按照規(guī)劃，泰國(guó)希望至2030年時(shí)達(dá)72.5萬(wàn)輛，占其汽車產(chǎn)量的30%。目前在泰國(guó)深度布局的中國(guó)車企數(shù)量已經(jīng)超過(guò)日本。
事實(shí)上，并非每一個(gè)出口的“新大陸”都適合中國(guó)車企扎根建廠。作為中國(guó)汽車出口銷量最高的目的地俄羅斯，也吸引了合計(jì)35個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入發(fā)展，除了長(zhǎng)城和奇瑞外，大部分車企選擇了與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商渠道合作賣車。俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2023年在俄羅斯汽車（乘用車）市場(chǎng)的銷量前十名中，有六個(gè)中國(guó)汽車品牌。同時(shí)，中國(guó)品牌汽車在俄羅斯市場(chǎng)所占份額增至49%。不過(guò)業(yè)內(nèi)表示，中國(guó)汽車品牌能夠在俄羅斯取得如此好的成績(jī)，除了中國(guó)汽車品牌自身產(chǎn)品力不斷提升外，也因?yàn)槎鄠€(gè)西方汽車制造商退出俄羅斯市場(chǎng)所致。
海關(guān)總署公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車出口量為522.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%。其中，2023年全年出口電動(dòng)汽車177.3萬(wàn)輛，增加67.1%，平均出口3輛汽車就有1輛是電動(dòng)汽車。
●“新勢(shì)力”偏愛(ài)中東、拉美
相對(duì)于傳統(tǒng)車企大廠對(duì)俄羅斯與泰國(guó)的偏愛(ài)，中國(guó)造車新勢(shì)力更樂(lè)于在中東與拉美地區(qū)發(fā)展。
如今在沙特、阿聯(lián)酋等中東國(guó)家街頭，“嗖”地絕塵而去的“高性能”車，已不再只是蘭博基尼、法拉利跑車，大概率有一臺(tái)中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車品牌在中東市場(chǎng)出口銷量占比在10%左右，在以沙特為代表的海灣國(guó)家更保持快速增長(zhǎng)。
記者留意到，在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，中東各國(guó)正致力于擺脫對(duì)石油產(chǎn)業(yè)依賴，2023年也頻繁下注中國(guó)新能源車企。
如蔚來(lái)汽車去年兩筆融資資金均來(lái)自中東阿布扎比投資機(jī)構(gòu)、長(zhǎng)城華冠和華人運(yùn)通分別與約旦、沙特達(dá)成數(shù)十億美元合作協(xié)議，北汽新能源獲得阿聯(lián)酋本奧米爾集團(tuán)的采購(gòu)訂單，極氪、小鵬、文遠(yuǎn)知行等也紛紛將自動(dòng)駕駛落戶中東國(guó)家。
不僅如此，墨西哥、巴西、智利等拉美國(guó)家也正吸引中國(guó)新能源汽車進(jìn)入。其中墨西哥成為去年僅次于俄羅斯的第二大中國(guó)汽車出口國(guó)，年出口量突破40萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅透露，2023年中國(guó)對(duì)拉美市場(chǎng)的整車出口量將有望破100萬(wàn)輛大關(guān)，巴西、墨西哥等購(gòu)買力優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)潛力較大。
可以說(shuō)，在新能源轉(zhuǎn)型激進(jìn)的國(guó)家與地區(qū)，中國(guó)的純電動(dòng)汽車正處于主導(dǎo)地位。
●分析：中國(guó)車企的“出口攻略”需合理規(guī)劃
業(yè)內(nèi)指出，中國(guó)汽車在出海目的地選擇上，首先要選好一個(gè)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展，進(jìn)而輻射周邊。如在泰國(guó)政策利好下，中國(guó)車企正將泰國(guó)打造成為中國(guó)汽車最大的海外生產(chǎn)基地，通過(guò)“本地化”運(yùn)營(yíng)，不僅輻射東南亞市場(chǎng)，還是開(kāi)拓右舵車市場(chǎng)的“橋頭堡”。
上汽國(guó)際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民指出，上汽將泰國(guó)視為東盟的重要“中轉(zhuǎn)站”，也是重要的出海“跳板”。“目前我們?cè)谔﹪?guó)的產(chǎn)品已經(jīng)出口到印尼、馬來(lái)西亞等。”長(zhǎng)安汽車更將泰國(guó)作為輻射全球右舵市場(chǎng)的重要根據(jù)地，以泰國(guó)生產(chǎn)的新車產(chǎn)品，開(kāi)拓澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和南非等右舵產(chǎn)品市場(chǎng)。全球戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格在《中國(guó)車企出海白皮書》中指出，國(guó)外車企普遍遵循“非主流市場(chǎng)試水、主流市場(chǎng)扎根、非主流市場(chǎng)輻射”的發(fā)展路徑，如豐田在全球化時(shí)，即挑選重點(diǎn)發(fā)展國(guó)家，逐步輻射周邊國(guó)家，由深至廣實(shí)現(xiàn)全球化覆蓋。
不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)也是同時(shí)的。數(shù)據(jù)顯示，目前在泰國(guó)售出的每5輛電動(dòng)汽車中就有4輛來(lái)自中國(guó)車企。按照目前規(guī)劃，中國(guó)車企扎堆泰國(guó)建廠，大多在2024～2025年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時(shí)，這意味著中國(guó)車企在海外市場(chǎng)也將進(jìn)入新一輪“外卷”，在泰國(guó)乃至東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或會(huì)從“藍(lán)海”迅速變成“紅海”。如何合理規(guī)劃與破解？
上汽作為去年出口量達(dá)到120.8萬(wàn)輛的“大廠”，趙愛(ài)民表示，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，一定要將自己的國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈打通，合理規(guī)劃布局，如上汽集團(tuán)目標(biāo)是歐洲、美洲、中東等地，那么就會(huì)著力打造運(yùn)輸成本更低的海運(yùn)供應(yīng)鏈條。“從長(zhǎng)周期來(lái)看，現(xiàn)在自己造船是一個(gè)合理的規(guī)劃。”他表示，上汽在過(guò)去幾年已陸陸續(xù)續(xù)投資了十幾艘船，滾裝船預(yù)計(jì)在未來(lái)兩到三年將逐步跟上我國(guó)汽車的出口需求。他還指出，“從新能源汽車市場(chǎng)定價(jià)來(lái)看，在全球供應(yīng)鏈成本、關(guān)稅、各地消費(fèi)稅變化等情況下，海外市場(chǎng)開(kāi)始“卷”了，但還沒(méi)有“卷”到最激烈的程度。中國(guó)車企的整體盈利性，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，總體還是比較好的。”
