據(jù)美聯(lián)社報道，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利23日明確表示，福特沒有計劃拆分電動汽車和內(nèi)燃機汽車業(yè)務。

　　彭博社上周曾報道稱，福特正在尋找分拆電動汽車業(yè)務的方法，以獲得類似特斯拉那樣的投資者支持。但是法利23日明確表示，沒有計劃拆分電動汽車業(yè)務或內(nèi)燃機汽車業(yè)務，福特更多聚焦的是專業(yè)性和人才。

　　路透社的報道稱，一些投資者之前推動福特及其競爭對手通用汽車拆分電動汽車業(yè)務，以更多地從這些業(yè)務中獲利。電動汽車制造商特斯拉是目前全球市值最高的車企。

　　福特已承諾在2025年前為其電動汽車戰(zhàn)略投入300億美元。福特上個月曾表示，在兩年內(nèi)將實現(xiàn)年產(chǎn)60萬輛電動汽車。

　　法利在沃爾夫研究公司的全球汽車技術會議上表示，其純電動汽車和內(nèi)燃機汽車業(yè)務都存在盈利能力不足的問題，福特需要更多人才來幫助降低結構成本，提高內(nèi)燃機汽車業(yè)務的質(zhì)量，并削減電動車輛的材料成本。

　　法利表示，福特的競爭對手是蔚來和特斯拉，必須超越它們，而非趕上。同時，福特還需要超越那些最優(yōu)秀的內(nèi)燃車輛制造商。

　　法利說，如果在所有型號的車輛上都使用通用的電動發(fā)動機、零件和其他部件，將可以實現(xiàn)類似特斯拉的利潤率，但是要做到這一點，需要與現(xiàn)在完全不同的人才隊伍。福特現(xiàn)在的員工數(shù)量過多，結構太過復雜，并且缺乏向電動汽車轉(zhuǎn)變的專業(yè)性。福特目前在全球擁有約18.3萬員工。

　　分析人士指出，法利的言論突顯出福特在努力拓展電動汽車業(yè)務的過程中所面臨的難題。

　　美聯(lián)社的報道稱，福特目前在美國的市場份額只有15%，在向電動化轉(zhuǎn)變的過程中將具有吸引新用戶的機會。法利表示，需要簡化購車過程，并向網(wǎng)絡銷售轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)系統(tǒng)中的零庫存以及直接送車到家。目前福特每輛車的分銷成本比特斯拉高出3000至4000美元。

　　法利說，福特正努力確保鋰、鎳、稀土和銅等電池關鍵原材料的供應，將原材料供應風險降至最低，未來數(shù)月將宣布更多相關交易。

　　福特股價23日下跌2%，收于每股16.95美元，與1月14日創(chuàng)下的近期高點相比已經(jīng)下降近三分之一。（記者：王婧　來源： 經(jīng)濟參考網(wǎng)）