產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的趨勢越來越明顯，讓重要的零部件公司獨立出來，推進市場化、參與競爭，是王傳福的重要戰(zhàn)略。

　　在熟悉的新能源車戰(zhàn)場，屢創(chuàng)新高的銷量或許讓比亞迪集團董事長兼總裁王傳福感受到久違的獲勝感。

　　今年11月，比亞迪乘用車全系銷售97242輛，其中新能源車銷售90121輛，同比增長252.7%；1~11月新能源汽車銷量達500922輛，同比增長230.7%，增速遠高于整體水平。

　　比亞迪曾在2015年至2018年連續(xù)4年位居全球新能源車企銷量冠軍，但在風起云涌的賽道中，一度被其他汽車品牌超過。今年以來，憑借最新DM-i混動車型和刀片電池加持的純電車型，比亞迪的市場表現(xiàn)屢創(chuàng)新高。

　　在資本市場上，從2020年年初至今，近兩年時間比亞迪A股市值增長近7倍。截至11月19日收盤，比亞迪總市值高達8640.85億元。

　　王傳福曾在公開場合表示，汽車工業(yè)的下半場將聚焦智能化變革。他似乎也在為此而準備更多資源。9月初，王傳福在一次大會上表示，現(xiàn)在已經(jīng)進入一個智能化變革時代，新IT正成為智能化變革的新引擎。同時，在汽車工業(yè)的大變革中，電動化是上半場，智能化是下半場。為此，比亞迪成立了信息化委員會，將信息化作為一把手工程來抓。

　　與此同時，近兩年，王傳福在管理、產(chǎn)品上接連布局。

　　王傳福在幾年前決定讓比亞迪從垂直整合走向?qū)ν忾_放，近兩年產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的趨勢越來越明顯，讓重要的零部件公司獨立出來，推進市場化、參與競爭，是王傳福的重要戰(zhàn)略。2020年初開始，比亞迪拆分出弗迪電池、弗迪動力等5家子公司。

　　這位自稱比亞迪總工程師的企業(yè)家認為，技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)，深耕三電、半導(dǎo)體十幾年，新能源車走到了飛速發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，這催生了子公司的市場化。

　　但戰(zhàn)略落地并非一帆風順。作為首個準備IPO的子公司，比亞迪半導(dǎo)體今年的上市進程一波三折。比亞迪生產(chǎn)的IGBT、MCU芯片被稱為“新能源的大腦”，需求量隨著新能源銷量上漲而大增，能否成功上市或?qū)⒂绊懯袌鰧ζ渌庸镜男判摹?00億估值背后，產(chǎn)品依賴內(nèi)部供應(yīng)是其受到的最大質(zhì)疑。

　　比亞迪的動力電池在這一年迎來春天，磷酸鐵鋰電池因續(xù)航增加、成本優(yōu)勢凸顯，被眾多車企放入備選清單。4月比亞迪全系切換刀片電池，王傳福言必談之的針刺試驗是比亞迪總部展廳中最受關(guān)注的項目之一。但與此同時，動力電池原材料價格上漲，電池利潤率降低，比亞迪今年也陷入“銷量上漲，利潤下降”局面。

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，比亞迪似乎正在實現(xiàn)新能源車對燃油車的替代，11月銷量中新能源車占比超90%，而2020年全年，燃油車銷量占比還有56%。王傳福曾多次在公開場合建議加速對傳統(tǒng)燃油車的替代，在電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的當下，比亞迪拿出了插電混動的過渡方案，新的DM-i混動車型頗受歡迎，王傳福在11月19日的一次公開活動中表示，其未交付訂單已超過20萬輛。

　　王傳福曾說，比亞迪的風格是“崇尚技術(shù)，以問題為導(dǎo)向，通過創(chuàng)新解決問題，抓住行業(yè)痛點”。雖然新產(chǎn)品的推廣會有一定啟蒙期，但只要有充分的數(shù)據(jù)證明是對的，就會堅決執(zhí)行。

　　同時，王傳福也承認做戰(zhàn)略很難，一旦走錯，可能是百億投資打水漂，可能是三年時間被耽誤。那么，王傳福能否帶領(lǐng)積累多年的比亞迪在下半場勝出？

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 王玄璇