圖為尹同躍。

　　路虎國(guó)產(chǎn)極光上市拒絕尹同躍入場(chǎng) 奇瑞慘遭“富士康”待遇

　　臺(tái)海網(wǎng)(微博)2月2日訊 據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，就在上個(gè)周末，奇瑞捷豹路虎在上海舉辦了盛大的極光上市儀式，作為奇瑞捷豹路虎合資公司的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，本場(chǎng)新車(chē)上市儀式不可不謂是豪華，應(yīng)接不暇的燈光變換、震撼的新車(chē)出場(chǎng)方式，都讓人置身于一場(chǎng)進(jìn)口捷豹路虎水準(zhǔn)的新車(chē)儀式中。

　　但在熙熙攘攘、熱鬧喧囂的新車(chē)上市儀式上，不少的中國(guó)媒體卻多少有些錯(cuò)愕地發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)事實(shí)——奇瑞董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍卻沒(méi)有出現(xiàn)在這樣極其重要的場(chǎng)合。

　　顯然，尹同躍有著相當(dāng)充足的理由參加這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎合資公司是由奇瑞汽車(chē)公司和英國(guó)捷豹汽車(chē)公司、路虎汽車(chē)、捷豹路虎汽車(chē)貿(mào)易(上海)有限公司成立的合資公司，在總投資額高達(dá)109億元中，奇瑞占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“大頭”，持股達(dá)到了50%。

　　而作為奇瑞捷豹路虎首款新車(chē)的上市，如同“嫁閨女”一樣，奇瑞公司和路虎作為合資雙方均應(yīng)派代表出席見(jiàn)證這個(gè)具有歷史性的時(shí)刻。但顯然，尹同躍并沒(méi)有按照慣例出現(xiàn)，沒(méi)有按照慣例出現(xiàn)的還有奇瑞的LOGO，在上海世博展館的背景墻上，“總耀不尋常”幾個(gè)大字上面，只有孤零零的路虎的一個(gè)標(biāo)志，而奇瑞的LOGO卻融入了上海的夜色之中。

　　另一個(gè)值得注意的是，兩個(gè)在場(chǎng)高調(diào)發(fā)言的奇瑞捷豹路虎高層，通篇的高層中只字未提“奇瑞”兩字，只是反復(fù)提及了國(guó)產(chǎn)車(chē)型將堅(jiān)持路虎的品質(zhì)。

　　諸多細(xì)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，相信在場(chǎng)幾乎所有的中國(guó)媒體都看懂了其中的玄機(jī)，盡管中國(guó)制造是奇瑞捷豹路虎車(chē)型最大的賣(mài)點(diǎn)之一，但路虎卻拒絕讓其國(guó)產(chǎn)車(chē)型同奇瑞產(chǎn)生任何的關(guān)聯(lián)，奇瑞淪為路虎在華“富士康”代工廠(chǎng)的角色顯露無(wú)疑。

　　盡管尹同躍在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，曾經(jīng)信誓旦旦地表示，“奇瑞合資的真正目的其實(shí)不是為了賺錢(qián)，根本目的還是要成為一個(gè)國(guó)際化的中國(guó)企業(yè)，打造一個(gè)國(guó)際化的中國(guó)品牌，我們要將奇瑞捷豹路虎這個(gè)項(xiàng)目本身，打造成國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資企業(yè)甚至世界汽車(chē)企業(yè)的樣板?！?/P>

　　但一直緘默不語(yǔ)的英國(guó)人卻用實(shí)際行動(dòng)讓所有人明白了一個(gè)道理，奇瑞捷豹路虎合資公司的話(huà)語(yǔ)權(quán)依舊掌握在外方手中， “或許，有時(shí)是一種無(wú)奈的取舍吧?！币晃辉趫?chǎng)的記者在朋友圈感慨到。但環(huán)球網(wǎng)認(rèn)為，既然路虎同奇瑞建立了合資公司，期望進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，就必須本著相互尊重的態(tài)度，尊重是平等的，路虎在發(fā)布會(huì)上如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，“打臉”的不僅僅是奇瑞，更是中國(guó)30多年來(lái)汽車(chē)合資模式。

　　令人感到諷刺的是，尹同躍之前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，也多次提及合資模式的弊端，“在前合資時(shí)代，中國(guó)企業(yè)一沒(méi)技術(shù)二沒(méi)錢(qián)三沒(méi)市場(chǎng)，外國(guó)企業(yè)看重是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?，我記得神龍?dāng)年合資的時(shí)候還是法國(guó)方面提供了貸款支持，而且當(dāng)時(shí)外國(guó)企業(yè)不可能把最新的技術(shù)和產(chǎn)品拿到中國(guó)，而是拿一些老掉牙的甚至退市的產(chǎn)品試探中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)想到還是激發(fā)了中國(guó)市場(chǎng)的活力，但這種合資模式顯然是不可持續(xù)的，我們完全處于被動(dòng)的態(tài)勢(shì)”。而我們似乎也沒(méi)有看到在奇瑞捷豹路虎合資模式上，奇瑞有任何從被動(dòng)走向主動(dòng)的跡象。

　　或許財(cái)大氣粗的捷豹路虎看重的是奇瑞和尹同躍可以“將成本做到極致”的能力而已，尹同躍之前也坦言，“世界汽車(chē)的發(fā)展規(guī)律決定了必須圍繞著便宜和好來(lái)實(shí)施，必須將成本和品質(zhì)做到了極致。但是中國(guó)的自主品牌在成本控制方面有著更深的體會(huì)，從這個(gè)角度來(lái)看，低成本并不是中國(guó)自主品牌汽車(chē)的敗筆，反而是一筆財(cái)富?！?/P>

　　看完路虎諸多高管在奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車(chē)型上市儀式上“獨(dú)角戲”時(shí)，相信不少人終于會(huì)理解，李書(shū)福和吉利當(dāng)年咬牙全資收購(gòu)沃爾沃是一個(gè)明智的選擇。