價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年 出口高速增長 新能源加速滲透
今年中國車市銷量或再創(chuàng)新高
從開年降價(jià)狂潮中的銷售低迷，到暑假車企“扎堆”限時(shí)優(yōu)惠帶動(dòng)消費(fèi)，再到“金九銀十”延續(xù)降價(jià)風(fēng)潮助推車市飄紅，今年的汽車市場走出“先抑后揚(yáng)”的增長曲線。
數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月全國汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到2693.8萬輛，同比增長10.8%。隨著穩(wěn)增長、促消費(fèi)政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，加之企業(yè)年末加大營銷力度沖刺年度銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)12月車市將會(huì)持續(xù)向好，全年汽車銷量有望創(chuàng)歷史新高。
價(jià)格戰(zhàn)從年頭打到年尾
談及今年車市，“價(jià)格戰(zhàn)”成為貫穿全年的關(guān)鍵詞。剛剛開年，在不少車企因新能源補(bǔ)貼取消而計(jì)劃漲價(jià)時(shí)，特斯拉再次扮演“價(jià)格屠夫”，兩款主力車型大幅降價(jià)2萬至3萬元，攪動(dòng)新能源汽車市場，拉開今年價(jià)格戰(zhàn)的序幕。
進(jìn)入3月，更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)在燃油車市場展開。從湖北政企合力的汽車補(bǔ)貼開始，一場近年來罕見的大規(guī)模汽車價(jià)格戰(zhàn)席卷全國。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，先后有40余個(gè)品牌加入，多數(shù)為燃油車品牌。此次大范圍降價(jià)主要是為了提振1至2月低迷的銷售行情，同時(shí)部分車企或經(jīng)銷商面對即將實(shí)施的“國六B”新規(guī)，也有清庫存的需求。
然而，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)近一個(gè)月，效果卻不及預(yù)期，降價(jià)加劇了消費(fèi)者觀望情緒，不少車企銷量不增反降。為此，中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)聲，呼吁盡快回歸正常市場秩序。
進(jìn)入暑期，曾宣稱“不降價(jià)”的蔚來汽車全系降價(jià)3萬元，不少車企也跟風(fēng)降價(jià)或推出限時(shí)優(yōu)惠舉措。此后的“金九銀十”期間，價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)潮延續(xù)，特斯拉、比亞迪、小鵬、上汽大眾等車企紛紛推出優(yōu)惠補(bǔ)貼，助推車市飄紅。
11月份以來，更多車企為年底沖量，再度加大優(yōu)惠力度，比亞迪、理想、特斯拉、零跑等車企均不同程度降價(jià)或推出補(bǔ)貼優(yōu)惠，今年的車市也在這一波波促銷中走出“先抑后揚(yáng)”的曲線。
年底“翹尾”現(xiàn)象再現(xiàn)
借力“雙11”大促，11月汽車市場熱度延續(xù)，消費(fèi)者購車需求進(jìn)一步釋放。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11月全國汽車銷量達(dá)到297萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長27.4%，產(chǎn)銷量連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下當(dāng)月歷史同期新高。今年前11個(gè)月，全國汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到2693.8萬輛，同比增長10.8%。
新能源汽車銷量也再次創(chuàng)下歷史新高，11月銷量102.6萬輛，環(huán)比增長7.3%，同比增長30%，市場占有率達(dá)到34.5%。今年前11個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到830.4萬輛，同比增長36.7%，市場占有率達(dá)到30.8%。
汽車出口持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)增長，再次成為全年汽車市場的一大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%；其中新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。
中汽協(xié)副秘書長陳士華分析，今年汽車產(chǎn)銷有望創(chuàng)造歷史新高，實(shí)現(xiàn)圓滿收官。
新能源加速滲透混動(dòng)出圈
當(dāng)前，汽車向新能源轉(zhuǎn)型已成為全球共識，走在前列的中國市場更是在積極擁抱變革的浪潮中大步向前。自今年5月以來，我國新能源汽車市場占有率已連續(xù)5個(gè)月超過30%。這意味著新能源車可能直接對燃油車產(chǎn)生沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)從零配件到技術(shù)研發(fā)都將加速重塑。
在新能源加速滲透的過程中，作為燃油到純電的過渡產(chǎn)品，包含插電混動(dòng)和增程式在內(nèi)的混動(dòng)車型今年增速強(qiáng)勁，爆款車型頻出。在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，雖然是過渡產(chǎn)品，但在當(dāng)前純電車型尚不能完全擺脫里程焦慮的情況下，插電混動(dòng)、增程式等車型既可以通過加油擺脫里程焦慮，又兼具純電汽車智能化等優(yōu)勢，收獲了一批消費(fèi)者的青睞。
數(shù)據(jù)顯示，11月份，插電混動(dòng)車型銷量達(dá)30.9萬輛，同比增長86.9%；增程式電動(dòng)車銷量9萬輛，同比增長233%，增速均遠(yuǎn)高于當(dāng)月新能源汽車39.8%的同比增速。
部分品牌成為近兩年混動(dòng)風(fēng)潮的受益者。其中，比亞迪依靠純電和混動(dòng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，在新能源市場上遙遙領(lǐng)先，11月銷量超過30萬輛，是排名第二的特斯拉中國銷量的三倍多。受益于增程式普及度提升，理想汽車今年在新勢力中跑出加速度，目前已連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)月銷量超過4萬輛。同樣依靠增程式車型“觸底反彈”的還有賽力斯旗下的AITO問界，這一帶有華為基因的品牌，通過推出增程式車型問界M7，成為四季度市場新貴，月銷量已逼近兩萬輛。(北京日報(bào))
