李春蓮

    電池級碳酸鋰價(jià)格最終沒能守住20萬元/噸的關(guān)口。

    今年以來，碳酸鋰價(jià)格跌跌不休。2月份，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格為40萬元/噸時(shí)，寧德時(shí)代還推出了20萬元/噸的“鋰礦返利”計(jì)劃，即未來3年部分動力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)多認(rèn)為鋰價(jià)不會跌破這一價(jià)格線，然而，僅用了兩個(gè)月時(shí)間，這一底線就被突破了。

    更加不樂觀的是，鋰價(jià)的底究竟在哪里？業(yè)內(nèi)更是眾說紛紜，有企業(yè)人士甚至宣稱其將跌至10萬元/噸。

    從2022年價(jià)格暴漲到如今暴跌，鋰企這兩年的日子可謂冰火兩重天。眾所周知，受益于鋰價(jià)大漲，去年鋰企賺了個(gè)盆滿缽滿，而在今年鋰價(jià)失速后，相關(guān)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)可謂巨大。

    在筆者看來，鋰企告別“躺”贏，當(dāng)務(wù)之急是從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面來降本增效，以應(yīng)對價(jià)格下跌帶來的短期盈利減少。

    一是通過技術(shù)創(chuàng)新不斷降低成本。同樣是鋰企，鹽湖提鋰企業(yè)要比鋰輝石提鋰淡定許多，其原因在于鹽湖提鋰企業(yè)自有鹽湖資源，技術(shù)上也具有優(yōu)勢，成本較低，不懼價(jià)格下跌，這意味著企業(yè)拼技術(shù)的時(shí)候到了。

    二是加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈合作和布局。比如有鋰企去年就開始建立動力電池產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動，從最新數(shù)據(jù)來看，動力電池國內(nèi)外需求較為旺盛，產(chǎn)銷量都在增加。另外，與下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)綁定合作也可以增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

    鋰價(jià)周期性明顯，隨著供需的變化，價(jià)格波動也不是第一次。對于鋰企來說，更要有長期的戰(zhàn)略布局，不應(yīng)因此而影響鋰資源開發(fā)。

    對于任何行業(yè)來說，價(jià)格高時(shí)“一擁而上”，價(jià)格低時(shí)“一哄而散”，都不利于長期發(fā)展，也不是行業(yè)的常態(tài)。

    去年因?yàn)殇噧r(jià)高企，碳酸鋰需求旺盛，可謂有“鋰”走遍天下，上市公司對鋰礦的熱情也空前高漲，天價(jià)“搶礦”案例屢屢發(fā)生，甚至有不少公司跨界布局鋰礦。

    盡管目前鋰價(jià)進(jìn)入下行周期，有“鋰”似乎也沒那么香了，但我們?nèi)砸鎸鴥?nèi)鋰資源不足的基本現(xiàn)實(shí)。我國鋰資源進(jìn)口依賴程度較高，一旦鋰資源進(jìn)口發(fā)生意外，國內(nèi)動力電池以及新能源汽車企業(yè)都將十分被動。

    筆者認(rèn)為，鋰價(jià)的暴跌提醒市場在布局或投資鋰礦時(shí)需更為理性。大力發(fā)展新能源汽車仍是國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和重點(diǎn)，鋰資源的戰(zhàn)略價(jià)值毋庸置疑，加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)仍任重道遠(yuǎn)。