大眾集團(tuán)的尾氣排放門丑聞仍然陰魂不散，就在大眾努力扭轉(zhuǎn)品牌形象之際，奧迪車型也涉嫌軟件造假的丑聞給大眾潑了一盆冷水，但這仍不是大眾最后一個(gè)壞消息，6日，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車集團(tuán)發(fā)表聲明，證實(shí)該集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特·珀奇因涉嫌操縱市場(chǎng)而正接受德國(guó)檢方調(diào)查。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)(CARB)發(fā)現(xiàn)奧迪車型上有用于篡改尾氣排放數(shù)據(jù)的軟件，數(shù)萬輛奧迪A6、A8轎車以及Q5 SUV被安裝了一款名為AL551自動(dòng)發(fā)送設(shè)備，該設(shè)備包含了可以修改尾氣排放測(cè)試結(jié)果的軟件，而車輛實(shí)際的二氧化碳排放量要比法定值高。這一消息讓大眾的丑聞事件進(jìn)一步擴(kuò)大，之前洗白的努力或許付諸東流。

去年9月，當(dāng)時(shí)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時(shí)以高標(biāo)準(zhǔn)過關(guān)。大眾隨后承認(rèn)在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件。丑聞一出，大眾集團(tuán)股票大跌。也使大眾汽車在2015年第三季度迎來了自1993年以來的首次大虧損，凈虧高達(dá)16億歐元。大眾汽車CEO溫特科恩也為此告別了8年在大眾管理層工作的職業(yè)生涯，那個(gè)時(shí)候溫特科恩擔(dān)當(dāng)CEO一職僅5個(gè)月。

當(dāng)然，不僅是美國(guó)，造假丑聞也紛紛現(xiàn)身德國(guó)、韓國(guó)等市場(chǎng)。8月，韓國(guó)因大眾數(shù)據(jù)造假禁止其在韓銷售80多款車型。同時(shí)，丑聞也帶來了大眾集團(tuán)人事的動(dòng)蕩，除CEO溫特科恩和監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特·珀奇外，此前現(xiàn)任乘用車品牌總監(jiān)赫伯特·迪斯也接受了布倫瑞克檢方的調(diào)查。丑聞還讓大眾付出了慘重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，美國(guó)消費(fèi)者苦等了九個(gè)多月，以100多億的巨額賠款而暫告段落。

不過，大眾正漸漸從丑聞中走出來。據(jù)最新三季度財(cái)報(bào)，麻煩纏身的大眾依舊以8萬輛的優(yōu)勢(shì)跑贏了豐田，中國(guó)市場(chǎng)以及奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等品牌的新車效應(yīng)依舊將大眾推向了銷量冠軍的寶座。但奧迪車型被爆出涉嫌軟件造假的消息又給了大眾一擊。綜觀前三季度，奧迪在全球銷量140.9萬輛，占大眾集團(tuán)整體銷量約18%。

眼下，第四季度即將結(jié)束，大眾前三季度超預(yù)期的表現(xiàn)得益于中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，銷量占比達(dá)37.5%，但豐田在中國(guó)市場(chǎng)的占比僅為11.8%，在美國(guó)占比為24.2%(美國(guó)是豐田的最大市場(chǎng))。然而，前三季度豐田在美國(guó)這一最大市場(chǎng)的銷量下滑了2.4%，盡管奧迪車型涉嫌造假事件，但以汽油車為主的中國(guó)車市應(yīng)該不會(huì)受其影響。大眾能否于2016年跑贏豐田還需要全球市場(chǎng)的檢驗(yàn)。