航企與OTA進行拋棄與反拋棄的抗?fàn)?去哪兒在崩潰邊緣掙扎

　　■本報記者 王瀟雨 北京報道

　　在被國內(nèi)四大航企聯(lián)合“封殺”而使一個名為“穿山甲”的機票產(chǎn)品夭折的余波未平后，去哪兒網(wǎng)推新品的努力再次宣告失敗。

　　一個名為“智惠飛”的產(chǎn)品在推出不到一天便宣告下線，成為OTA所推最為短命的產(chǎn)品，而推出這一產(chǎn)品的去哪兒網(wǎng)則正掙扎在機票產(chǎn)品被群起封殺而行將崩潰的邊緣。

　　去哪兒難尋出路

　　盡管從去年底開始已經(jīng)被國內(nèi)幾大主要航企有計劃有步驟地全面封殺其機票代理業(yè)務(wù)，但去哪兒網(wǎng)似乎仍不打算放棄在這一領(lǐng)域做新嘗試的機會。

　　根據(jù)去哪兒網(wǎng)方面的介紹，這款名為“智惠飛”的新產(chǎn)品是基于大數(shù)據(jù)預(yù)測的機票產(chǎn)品，將對某個航班未來一段時間內(nèi)的銷售價格波動建立數(shù)據(jù)模型，測算最低折扣點位，并按照該折扣價格進行預(yù)先銷售。去哪網(wǎng)兒將承擔(dān)全部風(fēng)險，如果預(yù)測錯誤，則由去哪兒網(wǎng)支付價格上漲的額外成本，確保消費者順利出行。

　　去哪兒網(wǎng)機票事業(yè)部CEO丘暉表示，航班起飛前一周對于航空公司收益管理人員來說是一個關(guān)鍵時期，會根據(jù)上座率來頻繁調(diào)整票價政策。去哪兒網(wǎng)針對海量航班數(shù)據(jù)進行的統(tǒng)計分析顯示，有20%的航班在起飛前一周存在降價可能性，降價的幅度大多在5%左右，最高的可能會達(dá)到15%。

　　4月中旬開始，“智惠飛”開始在部分航線投放，但尚未正式推廣開來，便在13日悄然下線。

　　去哪兒網(wǎng)方面對此所做的解釋是“由于上線前，沒有及時和航空公司溝通說明，引起航空公司誤解，去哪兒網(wǎng)決定暫時下線產(chǎn)品。待后續(xù)溝通再議，特此說明。”

　　一位去哪兒網(wǎng)內(nèi)部人士對本報記者介紹說，這一產(chǎn)品本身并不涉及機票價格，只是通過數(shù)據(jù)測算航班票價的趨勢，給消費者提供一個判斷，從而實現(xiàn)節(jié)省機票成本的目的。

　　而去哪兒網(wǎng)此前曾推的“穿山甲”產(chǎn)品則是通過一種價格預(yù)約的模式，使得代理商從航企手中搶到了一定的價格自主權(quán)，從而將本已通過加大直銷力度而越來越掌握主動權(quán)的航企存在一定程度上重新陷入被動的可能。

　　“去哪兒起家就是依靠機票搜索的抓取技術(shù)，但跟以前的平臺不同，在業(yè)績壓力下自己成為供應(yīng)商，同時對平臺上其他供應(yīng)商管控不嚴(yán)，因此造成了非常多的問題，商譽受到非常大的影響，這也是航企能夠?qū)ζ湎率址鈿⒌闹饕?，這點從外界對這一系列事件的反應(yīng)就可以看出來，”一位資深OTA從業(yè)者對本報記者表示，“如果能夠一直專注于技術(shù)本身，為消費者提供更具有吸引力的服務(wù)，那么航企也不敢貿(mào)然封殺這樣的平臺，如今既然已經(jīng)撕破臉，去哪兒恐怕今后的日子會更難過。”

　　監(jiān)管風(fēng)暴前夕

　　交通運輸部中國民用航空局（下稱民航局）下發(fā)的《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關(guān)問題的通知》（下稱通知）規(guī)范銷售代理企業(yè)銷售行為，嚴(yán)禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費之后，航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈上日漸式微的票代行業(yè)前景再次被外界所關(guān)注。

　　而OTA平臺雖然短期內(nèi)仍會與航企相互依附和利用，但長期看來仍存在一場拋棄與反拋棄的抗?fàn)帯?/p>

　　3月底，中國航空運輸協(xié)會（下稱中航協(xié)）連續(xù)約談了航空公司和票代平臺，并同時下發(fā)了《關(guān)于改變國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費支付辦法的實施意見》，將此前按照比例支付銷售代理費用的方案變?yōu)榘凑斩~支付，并從代理商資質(zhì)、服務(wù)的內(nèi)容以及網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的管理方面給出了明確的管理措施。

　　中航協(xié)同時還發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)機票銷售專項整治方案》，從4月1日開始到12月31日止為期9個月的整治方案與航企不斷收緊的“繩索”一起漸漸將票代平臺逼上絕境。

　　民航局下發(fā)的通知明確規(guī)定，今后票代手續(xù)費的支付標(biāo)準(zhǔn)，將由原來按照銷售額比例支付，改為按照每張客票定額支付。

　　盡管在中航協(xié)與票代的座談中，票代方面表示，“按照機票張數(shù)收取定額手續(xù)費并不合理。比如有些客票是長航線的，票面價值高，而有些段航線的價格則低廉。”但對航空公司而言簡化的標(biāo)準(zhǔn)更利于進行收益管理。

　　按照新的通知要求，代理商將和航空公司重新簽訂銷售代理協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容全部按照新的政策指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定，并且票代將只能向航空公司而不是旅客收取手續(xù)費。

　　據(jù)一位參加了中航協(xié)座談的人士透露，之所以規(guī)定客票手續(xù)費向航空公司收取，主要是考慮到國內(nèi)航線基準(zhǔn)票價中已經(jīng)包含了要支付給代理人的傭金費用，同時還考慮到民航所承載的一部分公益性質(zhì)，而這一規(guī)定對OTA平臺影響非常大。

　　根據(jù)中航協(xié)提供的數(shù)據(jù)，國內(nèi)目前互聯(lián)網(wǎng)機票銷售的在線滲透率達(dá)到76.7%，而手續(xù)費的標(biāo)準(zhǔn)則成為票代和航空公司博弈的關(guān)鍵。

　　“目前總體看來票代的地位是處在下降的趨勢，這也是為什么航空公司敢于向去哪兒網(wǎng)下手的原因，因此在手續(xù)費標(biāo)準(zhǔn)上票代并沒有什么議價空間，最終結(jié)果只能按照航企公布的標(biāo)準(zhǔn)實施，這對于規(guī)模較大、成本較高的平臺影響非常大。”一位從事票代行業(yè)的人士對本報記者表示。

　　前述參與中航協(xié)座談的人士向本報記者透露，在會議上，管理方明確向票代代表傳遞出這樣的信息：票代以前干一段時間就暴富的日子已經(jīng)過去，“未來你們就是能活下去、少賺點而已。”