近期，有媒體報道稱，海爾正在籌劃造車，進入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。8月9日，海爾集團相關(guān)人士告訴中國證券報記者，網(wǎng)絡(luò)上傳言海爾推出自有品牌汽車的報道不屬實。

　　值得注意的是，造車似乎成為眾多科技企業(yè)的心頭好，百度、小米等公司紛紛“下場”。不過也有例外，與海爾一樣，華為和騰訊早前便一直堅稱“不造車”。騰訊目前已與超過100家車企和主流出行科技公司展開合作，華為更是打造了30多款上市產(chǎn)品，涉及車載操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等軟硬件。

　　與眾多車企展開合作

　　海爾近年來在汽車產(chǎn)業(yè)的布局動作比較頻繁。

　　首先是資本層面，海爾集團旗下的海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，包括博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。

　　在與車企的合作層面，海爾先后與上汽集團、奇瑞控股集團等車企簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議。其中，以去年4月與奇瑞汽車的合作為例，海爾集團與奇瑞控股集團將發(fā)揮各自優(yōu)勢，依托海爾卡奧斯在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)方面的引領(lǐng)優(yōu)勢，結(jié)合奇瑞控股集團在汽車行業(yè)的流程、體系、標(biāo)準(zhǔn)等經(jīng)驗積累，共建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢、數(shù)字化工廠建設(shè)及改造等方面深入合作。

　　海爾集團相關(guān)人士表示，目前，海爾依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家車互聯(lián)新生態(tài)，為消費者提供美好的生活體驗。

　　科技巨頭賦能汽車產(chǎn)業(yè)

　　在汽車智能化的大背景下，科技企業(yè)的研發(fā)優(yōu)勢被市場廣泛看好。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師邵元駿表示，科技及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件算法領(lǐng)域研發(fā)優(yōu)勢明顯，在機器視覺、人工智能等環(huán)節(jié)具備大量技術(shù)積累，在智能網(wǎng)聯(lián)功能研發(fā)上優(yōu)勢明顯，大疆、華為等企業(yè)迅速完成轉(zhuǎn)型布局，推出智能網(wǎng)聯(lián)解決方案產(chǎn)品。與互聯(lián)網(wǎng)及科技企業(yè)構(gòu)建合作伙伴關(guān)系已成為當(dāng)前整車企業(yè)研發(fā)應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)功能的主要選擇。

　　區(qū)別于百度、小米下場造車，騰訊和華為一直以來堅稱不造車，而是與車企合作，提供軟件等層面的支持。

　　“不造車是騰訊堅持的定位，幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗，是騰訊不變的方向。” 6月24日，騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生在一個活動上公開表示，騰訊將發(fā)揮C2B能力，和云計算、AI、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，為汽車行業(yè)提供低門檻的定制化平臺與工具鏈，讓云成為智能汽車的新生產(chǎn)力。

　　據(jù)悉，目前，已有超過100家車企和主流出行科技公司選擇了騰訊智慧出行的云服務(wù)，超過35家車企使用騰訊智慧座艙產(chǎn)品。在生態(tài)開放方面，騰訊引入超過600家行業(yè)合作伙伴，打造聯(lián)合創(chuàng)新方案。

　　華為早在2018年就做出“不造車”的承諾。華為選擇北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。

　　盡管不造車，但華為在汽車產(chǎn)品的研發(fā)上下足了功夫，目前推出了30多款上市產(chǎn)品，涉及車載操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車控、智能車云服務(wù)等領(lǐng)域，包含了激光雷達、毫米波雷達、AR-HUD、智能駕駛計算平臺MDC等軟硬件產(chǎn)品。（來源： 中國證券報）