漫畫：劉志永

　　“學時都是刷的，科目三都是靠4小時的練車時間速成的，這樣學完上路不是增加道路隱患嗎？”近日，來自深圳的梁先生反映，他報了深圳某駕校的駕考服務，沒想到科目二和科目三都被教練要求坐在空車上對著攝像頭刷學時，“每15分鐘看一下攝像頭，偶爾挪一下車，不讓發(fā)動車輛，也不讓練車”。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，深圳多家駕校存在類似問題。 （7月23日澎湃新聞）

□黃齊超

　　為了培訓合格的駕駛員，防范“馬路殺手”上路,2013年1月，交通運輸部與公安部兩部委出臺并實施了《機動車駕駛教學與考試大綱》。按照這個“大綱”，機動車駕駛員培訓實行學時制，學時不滿，則不能參加考試，

　　然而一些駕校教練使用免指紋芯片、跑碼器、破電子圍欄芯片等外掛設備，人為控制更改車速、GPS定位參數(shù)，虛構(gòu)學員練車假象，達到刷學時目的。駕校如此鉆空子，導致培訓時間縮水，逃避了市場監(jiān)管，影響了培訓質(zhì)量，為交通安全埋下隱患。

　　學時造假，縮短了學員的培訓時間，降低了駕校成本，讓其實現(xiàn)了利益最大化。同時，并不是所有學員都反對駕校造假，一些學員沒有充裕的練車時間，反倒支持駕校刷學時。駕校、教練和部分學員結(jié)成利益聯(lián)盟，監(jiān)管制度成了擺設，培訓質(zhì)量就成了犧牲品。

　　雖然也有學員想保障充足的練車時間，但他們通常也不敢舉報，因為怕教練乃至駕校給自己“穿小鞋”。外部監(jiān)督太遠，內(nèi)部監(jiān)督太軟，敢于舉報的“朝陽群眾”太少，對違規(guī)者的處罰又太輕，駕校刷學時就成為常見的造假行為，在各地按下葫蘆浮起瓢。駕考刷學時造假，影響到了公共交通安全，我們不能麻木不仁見怪不怪。因此有人建議職能部門多措并舉，圍堵刷學時造假：比如加大檢查與懲戒力度，建立違規(guī)黑名單；比如拓寬舉報渠道，建立舉報獎勵制度；比如嚴懲提供外掛技術和設備的商家，等等。這一切都很有道理，同時還有一個Bug我們絕不該忽視，那就是——提供駕培智能化培訓系統(tǒng)的運營商。

　　職能部門拿公共財政招標了駕考培訓智能化監(jiān)督服務，運營商就該提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡系統(tǒng)，打造嚴密的防火墻。魔高一尺，道高一丈，既然有那么多的駕校能利用網(wǎng)絡技術實現(xiàn)外掛，駕考網(wǎng)絡監(jiān)管系統(tǒng)出現(xiàn)了漏洞，那么服務商是否有義務升級防火墻，對系統(tǒng)定期維護優(yōu)化，保障監(jiān)督系統(tǒng)的有效？

　　表面上看，駕校刷學時造假是“天知地知，你知我知”，局外人難以發(fā)現(xiàn)。但實際上，作弊造假的數(shù)據(jù)異常，應該能被駕考網(wǎng)絡系統(tǒng)運營商覺察到，除非運營商絲毫不作為，處于躺平狀態(tài)。所以，長期發(fā)現(xiàn)不了，或者解決不了外掛設備的駕培管理系統(tǒng)，似乎可以說明運營商沒把這項服務當回事。在筆者看來，駕培智能管理系統(tǒng)一個不容忽視的Bug，就是運營商的服務態(tài)度。