□成彪

　　廈門李先生：大商場、地鐵站等地長長的自動扶梯，人在扶梯上都隨意站。應(yīng)該在扶梯上提示：請靠右站，騰出左邊一條通道，方便趕車趕時間的人。（6月19日《海峽導(dǎo)報》）

　　走樓梯靠右，乘扶梯也應(yīng)該靠右？連日來，筆者已經(jīng)多次在廈門本地媒體上看到類似呼吁。但請看如下一些城市的做法：

　　2012年12月開始，上海軌道交通不再強(qiáng)調(diào)“左行右立”，原先倡導(dǎo)這一行為的貼紙已被移除；南京地鐵2016年在官微發(fā)聲：“不提倡乘坐扶梯左行右立”；北京鐵路局微信公眾號上明確表示，不建議旅客乘坐扶梯時“左行右立”；臺北捷運(yùn)公司不再宣傳“左行右立”的搭乘方式；自2010年開始,香港也不再提倡這一行為了，而代之以“握扶手、企定定”的宣傳標(biāo)語。而在國外，2006年加拿大多倫多交通委員會就撤除了294個“左行右立”標(biāo)語……

　　為什么這些城市都不提倡“左行右立”了呢？答案只有兩個字：安全！

　　其實(shí)，乘扶梯“右立”本身就是大部分人的習(xí)慣。如果再加以提倡，那么趨于絕對的“左行右立”可能造成一些不良影響。

　　根據(jù)一組國內(nèi)某地鐵統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：地鐵扶梯的維修保養(yǎng)盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)，約95%的扶梯右側(cè)梯級鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致梯級輕微傾斜，梯級兩側(cè)擋板及梳齒板磨損加劇。

　　扶梯在設(shè)計時，雖然也考慮到長時間承受不平衡壓力的情況，但“左行右立”仍然會導(dǎo)致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，如果再加以提倡，則可能縮短設(shè)備壽命，使得扶梯頻繁出現(xiàn)故障。

　　再則，扶梯的梯級高度一般為21cm，高于公共場所樓梯要求的15cm高度，人在上面行走容易踏空或被絆倒，而且行走過程中也容易擠碰到其他乘客導(dǎo)致意外發(fā)生，所以在扶梯上最好不要“左行”。

　　因此，乘坐扶梯應(yīng)該是“抓好扶手、不要隨意走動”。至于“方便趕車趕時間的人”，其實(shí)扶梯已經(jīng)在給力“助跑”了，就別在扶梯上趕時間了，出行還是早點(diǎn)出來為宜。實(shí)在碰到緊急事情不妨喊兩聲求助，大家臨時讓開左邊，那還是可以的。