臺海網(wǎng)1月6日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 沈華鈴）“最后一公里”交通保障已由共享單車完全替代，島內(nèi)公共自行車面臨尷尬境地——車輛使用率低、財(cái)政資金投入費(fèi)效比低、城市公共空間擠占率高。為此，市政協(xié)民建界別在提案《盡快啟動島內(nèi)公共自行車退市工作及做好后續(xù)保障的建議》中建議，盡快啟動島內(nèi)公共自行車退市工作。

　　廈門市公共自行車系統(tǒng)于2013年正式啟動建設(shè)，該系統(tǒng)為解決公交出行“最后一公里”作出了突出的貢獻(xiàn)，尤其在2016年底共享單車出現(xiàn)前，公共自行車成為深受市民喜愛的出行方式。截至2021年10月底，公共自行車系統(tǒng)尚有正常運(yùn)營狀態(tài)的站點(diǎn)504個，鎖車樁14843個，投放公共自行車6928輛，注冊用戶10.4萬戶（持騎行卡數(shù)量）。自運(yùn)營以來，累計(jì)騎行量3045萬次，其中免費(fèi)騎行率98.41%（1小時內(nèi)免費(fèi)）。

　　不過，隨著共享單車進(jìn)入廈門，并成為保障市民出行“最后一公里”主要交通工具后，廈門公共自行車系統(tǒng)整體運(yùn)行明顯存在車輛使用率低、財(cái)政資金投入費(fèi)效比低、城市公共空間擠占率高“兩低一高”問題。民建界別調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2016年底共享單車在廈門市投入運(yùn)營后，公共自行車日均周轉(zhuǎn)率（單輛車日均騎行次數(shù)）由高峰期2016年的3.95逐步降至2021年8月份的0.7，目前，日均騎行5662人次，騎行率日趨下降，而廈門市共享單車當(dāng)前年平均周轉(zhuǎn)率為2.5-3。

　　公共自行車因采取公益服務(wù)形式運(yùn)營，每年在投入1000萬元財(cái)政補(bǔ)貼后，運(yùn)營企業(yè)還存在歷年虧空的問題。此外，廈門島內(nèi)人口稠密，公共空間資源十分有限，公共自行車站點(diǎn)、鎖車樁占用了大量的非機(jī)動車停放空間，進(jìn)而造成了市容管理難題。

　　近年來，國內(nèi)省內(nèi)多地都已陸續(xù)引導(dǎo)公共自行車結(jié)束運(yùn)營、退出市場。提案指出，公共自行車及設(shè)施設(shè)備老化（車輛使用已超出5年折舊年限），不僅維護(hù)成本高，老舊外觀也與廈門市高顏值城市形象不相符，且存在一定安全隱患；同時因系統(tǒng)平臺信息化、智能化水平偏低造成諸多使用不便。為此，建議盡快啟動島內(nèi)公共自行車退市工作，同時，整合、改造再利用現(xiàn)有車輛停放資源。其中，將島內(nèi)的站點(diǎn)、鎖車樁等資源予以整合使用，拆除固定樁位，視情保留部分制式防雨棚，將其改造成非機(jī)動車停車位。根據(jù)測算，整合改造完成后，至少可供1.8萬輛電動單車或3萬輛自行車停放，將明顯緩解島內(nèi)非機(jī)動車停放位置緊張局面。

　　另外，建議騰退的停放空間優(yōu)先用于設(shè)置共享單車電子圍欄停車位，優(yōu)化城市整體市容環(huán)境秩序。