昨天，導(dǎo)報(bào)記者走進(jìn)火車(chē)站改造現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟。
現(xiàn)場(chǎng)施工人員說(shuō)，未來(lái)的廈門(mén)新火車(chē)站，白鷺身后是隨處可見(jiàn)的“海浪”，還有閩南的“紅磚大厝”。
如何將廈門(mén)火車(chē)站融入閩南地域文化，南昌鐵路局廈門(mén)樞紐改造工程建設(shè)指揮部和設(shè)計(jì)方將這作為一個(gè)課題在研究。據(jù)了解，目前火車(chē)站的內(nèi)外設(shè)計(jì)方案已經(jīng)獲得審批，建設(shè)部門(mén)打算把其打造為全國(guó)最有特色的車(chē)站。
高進(jìn)低出南站房一層變多層
現(xiàn)在的火車(chē)站改造現(xiàn)場(chǎng)，還完全看不出任何波濤海浪、紅磚古厝的模樣。呈現(xiàn)在導(dǎo)報(bào)記者眼前的，是一個(gè)巨大工地。
南站房建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，已經(jīng)可以清晰看到南站房的模樣，出站通道顯示出“高進(jìn)低出”的現(xiàn)代化客站雛形。
廈門(mén)站的舊站房只有一層，高峰時(shí)，站前廣場(chǎng)上都是人。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，這種一層站房的格局，在一定程度上降低了車(chē)站運(yùn)營(yíng)效率，增加了管理難度。
而新站房引入了“高進(jìn)低出”的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，把原有的一層站房變成了多層。其中的高架層（二層）是出發(fā)層，車(chē)輛可以直接通過(guò)站外的匝道開(kāi)到這一層，旅客也可以通過(guò)站內(nèi)專用通道、扶梯、電梯，步行到這一層。地下層則作為旅客出站使用。
廈門(mén)機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)北站采用的便是“高進(jìn)低出”。它的好處是，保證了出發(fā)層的使用面積，進(jìn)出站的客流車(chē)流完全分離，車(chē)輛在站區(qū)內(nèi)也實(shí)現(xiàn)有序行駛、停放。
站房吊頂是海岸線站臺(tái)變身紅磚大厝
“再過(guò)半年，你看到的廈門(mén)火車(chē)站就不僅僅只有這只巨大的展翅白鷺了。”一位施工人員說(shuō)，屆時(shí)的廈門(mén)火車(chē)站將充滿海洋味道、閩南味道。
比如，在出站空間，吊頂不是直線型的，而是采用波浪形線條，猶如波濤海浪拍過(guò)岸邊。廈門(mén)美麗的海岸線，也被融入候車(chē)廳的吊頂。
遮光膜吊頂除了融入了海岸線，還將廈門(mén)地標(biāo)性建筑或風(fēng)景名勝的輪廓線，沿吊頂縱向勾勒。
全國(guó)的火車(chē)站站臺(tái)，地面幾乎沒(méi)有什么裝飾。不過(guò)，新廈門(mén)火車(chē)站將把大塊的閩南紅磚鑲嵌在站臺(tái)地板上。踏進(jìn)火車(chē)站，你感覺(jué)像是走進(jìn)了一戶巨大的閩南紅磚大厝。
站臺(tái)兩側(cè)的圍墻，就像閩南大厝的墻壁，線條起伏勾勒出屋頂，紅色的柵欄上鑲嵌著“窗戶”。
還有各種浮雕，也被精心展示在各個(gè)細(xì)節(jié)里，用來(lái)展現(xiàn)地域特色。
