◆北一跑道初具規(guī)模。

　　南跑道長3600米寬45米，含道肩總寬60米與廈門高崎國際機(jī)場跑道相同

　　北跑道長3800米寬45米，含道肩總寬75米可起降A(chǔ)380、B747-8等重型寬體客機(jī)

　　臺海網(wǎng)9月1日訊 （導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 余健平/文 沈威/圖）8月30日上午，廈門翔安國際機(jī)場飛行區(qū)工程迎來了具有里程碑意義的階段性勝利，隨著飛行區(qū)跑道最后一倉道面混凝土澆筑完成，本期在建的北一、南一兩條跑道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著廈門翔安國際機(jī)場飛行區(qū)工程進(jìn)入最后的攻堅(jiān)沖刺階段。接下來，將加速推進(jìn)助航燈光、標(biāo)志標(biāo)牌施工作業(yè)，預(yù)計(jì)2026年3月，廈門翔安國際機(jī)場將完成調(diào)試準(zhǔn)備工作，具備校飛條件。

規(guī)模大可保障年旅客吞吐量4500萬人次

　　廈門翔安國際機(jī)場是我國“十四五”期間規(guī)模最大新建機(jī)場，定位我國重要的國際機(jī)場、區(qū)域性樞紐機(jī)場和兩岸交流門戶機(jī)場，本期規(guī)劃建設(shè)55萬平方米T1航站樓以及北一、南一雙跑道。

　　其中，北跑道長3800米、寬45米，含道肩總寬75米，按照4F級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可起降A(chǔ)380、B747-8等重型寬體客機(jī)。南跑道長3600米、寬45米，含道肩總寬60米，為4E級標(biāo)準(zhǔn)，與廈門高崎國際機(jī)場跑道相同。

　　2026年底投用后，廈門翔安國際機(jī)場將具備強(qiáng)大的客貨運(yùn)能力，可保障年旅客吞吐量4500萬人次、飛機(jī)起降38萬架次、貨郵吞吐量75萬噸。它將為廈門打造新發(fā)展格局節(jié)點(diǎn)城市再增“窗口”，推動特區(qū)航空樞紐能級提升。

　　未來，廈門翔安國際機(jī)場還將力爭提升為國際航空樞紐，屆時，廈門翔安國際機(jī)場將作為亞太一流的現(xiàn)代化國際交通樞紐和航空產(chǎn)業(yè)中心，為全面建設(shè)交通強(qiáng)國賦能，為福建構(gòu)建新發(fā)展格局重要節(jié)點(diǎn)、重要通道提供有力支撐，打造高層次、廣輻射的對外開放新高地。

高科技 全方位筑牢航空保障體系

　　在火熱的施工背后，科技智慧的賦能，為加速廈門翔安國際機(jī)場建設(shè)賦予了澎湃的動力，也成為未來機(jī)場安全運(yùn)營的有利支撐。

　　據(jù)了解，本期建設(shè)的兩條跑道主降方向均設(shè)置III類儀表著陸系統(tǒng)，俗稱“盲降系統(tǒng)”，能在低能見度等復(fù)雜氣象條件下精準(zhǔn)引導(dǎo)飛機(jī)安全降落；跑滑上的IV級高級場面引導(dǎo)系統(tǒng)，由分布在滑行道上的18200套助航燈組成，猶如“機(jī)場智能交通指揮”，通過“動態(tài)光路”智能引導(dǎo)飛機(jī)滑行，有效提升地面運(yùn)行安全與效率。同時，針對場地內(nèi)軟土分布廣、沉降控制難度高的特點(diǎn)，創(chuàng)建沉降綜合預(yù)測模型，開發(fā)多源感知智能監(jiān)測平臺，將沉降風(fēng)險(xiǎn)從“被動應(yīng)對”轉(zhuǎn)向“主動防控”。再結(jié)合跑道外來物監(jiān)測系統(tǒng)、智能低空防入侵系統(tǒng)等，共同構(gòu)建出全方位、智能化的航空保障體系。

　　目前，廈門翔安國際機(jī)場航站樓也在加快推進(jìn)精裝修施工，貨運(yùn)、機(jī)務(wù)維修等配套工程同步推進(jìn)，整個翔安國際機(jī)場將于今年年底基本建成。未來，這里將起降全球航班，續(xù)寫廈門“打造新發(fā)展格局節(jié)點(diǎn)城市”的新篇章，為東南沿海架起連接世界的“空中金橋”。