■地鐵2號(hào)線開通后，1號(hào)線日均客流也增加超四成。　 劉東華 攝

　　臺(tái)海網(wǎng)1月18日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道    地鐵2號(hào)線開通以來，廈門公共交通有哪些變化呢？昨天，市交通運(yùn)行監(jiān)測指揮中心發(fā)布2號(hào)線開通前20天和開通后20天的對比數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，市民出行結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，公共交通客流量較開通前增長7%，軌道交通日均客運(yùn)量達(dá)38.3萬人次，超過BRT，海滄大橋擁堵情況也有所減輕。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在地鐵2號(hào)線開通前20天里，廈門市公共交通（含常規(guī)公交、BRT、軌道交通）日均客流為218.58萬人次；而地鐵2號(hào)線開通20天以來，全市公共交通日均客流為234.01萬人次，凈增15.43萬人次，較開通前增長了7%。軌道交通客流占公共交通客流的比重也從7%增至16%，軌道交通正在加速改變我市公共交通出行結(jié)構(gòu)。

　　隨著地鐵2號(hào)線的開通，地鐵1號(hào)線的客流增幅也比較明顯，日均客運(yùn)量達(dá)23萬人次，比2號(hào)線開通前增加6.7萬人次，增幅超過四成。目前，軌道交通日均客運(yùn)量38.3萬人次，比開通前增長139%，超過了BRT的日均客運(yùn)量，常規(guī)公交、軌道交通與BRT的出行結(jié)構(gòu)占比變?yōu)?3:16:11，軌道交通骨干網(wǎng)路作用日益凸顯。

　　作為廈門本島與海滄區(qū)的快速過海連接通道，地鐵2號(hào)線逐步成為很多跨島出行市民的首選，不少開車上班族改坐地鐵，海滄大橋的擁堵情況有所緩解。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵2號(hào)線開通后，進(jìn)島方向早高峰擁堵指數(shù)為4.26（輕度擁堵）、晚高峰擁堵指數(shù)6.96（中度擁堵）；出島方向擁堵指數(shù)早高峰擁堵指數(shù)為1.64（暢通）、晚高峰擁堵指數(shù)2.54（基本暢通）。進(jìn)島方向全天平均擁堵指數(shù)1.95（暢通），出島方向全天平均擁堵指數(shù)1.21（暢通）?？傮w而言，海滄大橋進(jìn)出島的擁堵指數(shù)比地鐵開通前均有下降。

　　此外，市交通運(yùn)行監(jiān)測指揮中心通過分析海滄大橋通行車速發(fā)現(xiàn)，地鐵2號(hào)線開通后，高峰期海滄大橋平均通行速度穩(wěn)步提升，總體平均提速超過10%。（記者 王紹亮）