公交維修工用電腦檢測純電動(dòng)公交車故障。記者陳理杰攝

　　老一批公交維修工。(廈門公交集團(tuán)供圖)

　　臺(tái)海網(wǎng)11月13日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 想要讀懂一座城市，就先看這座城市的窗口———公交車。

　　從上世紀(jì)的木質(zhì)公交車，到后來的柴油車，再到新能源車、純電動(dòng)公交車，伴隨著歷史進(jìn)程，廈門公交車的車型不斷更迭，綠色環(huán)保理念已深入人心。

　　一輛輛公交車走街串巷，保障百萬市民的出行需求。“只要公交車不停，我們的工作就不停。”在廈門島內(nèi)外，有一支公交車的后勤保障隊(duì)伍———公交維修工。他們是公交車的“外科醫(yī)生”，車輛保養(yǎng)、故障維修都是他們的日常工作。

　　老式公交車故障率高

　　需3名維修工同時(shí)維護(hù)

　　李建智雖然是名“80”后，卻經(jīng)歷了20年來公交車型的變遷。從最初“吱嘎吱嘎”的“通道車”，到之后的清潔能源CNG、油電混合動(dòng)力、LNG液化天然氣公交車和純電動(dòng)車，每種車的構(gòu)造他都了然于胸。

　　1999年，18歲的李建智從汽修專業(yè)畢業(yè)進(jìn)入公交集團(tuán)工作。維修工的入職門檻在當(dāng)時(shí)并不高，跟著老師傅熟悉一段時(shí)間就能入門。他們當(dāng)時(shí)接觸的是傳統(tǒng)的柴油車、汽油車，車輛的主要故障集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。

　　“10多年前零部件的工藝不像現(xiàn)在精密，故障率比較高，維修量比較大。平常，一輛‘通道車’需3名維修工同時(shí)維護(hù)，順利的話，兩個(gè)小時(shí)就可完成。”李建智說，有一些工作多年的老師傅，僅憑肉眼和經(jīng)驗(yàn)，就可以迅速判斷出車輛的故障出現(xiàn)在哪里。

　　純電動(dòng)車改變維修方式

　　要求維修工有知識(shí)儲(chǔ)備

　　公交車型的變化，見證社會(huì)的發(fā)展。車型的每次改變，對乘客而言是更舒適的乘車體驗(yàn)。同安公交修理車間主任王建興告訴記者，公交車從手動(dòng)到自動(dòng)，從柴油到純電動(dòng)，駕駛員的開車體驗(yàn)也越來越好。隨著車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，無形中還帶動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。

　　可對公交維修工來說，每次改變都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，他們需要不斷進(jìn)修，才跟得上時(shí)代的步伐。

　　“壓力總是會(huì)有的，這幾年公交車型的迭代太快了。”李建智認(rèn)為，特別是純電動(dòng)公交車出現(xiàn)后，公交車的維修的形式都發(fā)生了巨變，“以前靠人工維修，現(xiàn)在需要靠電腦判斷故障。”

　　去年，李建智考取低壓電工維修證，并經(jīng)過廠家培訓(xùn)認(rèn)證，這才有資格維修純電動(dòng)車。此類車型沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是靠電池蓄電，再通過高壓配電盒給電機(jī)控制器供電，以此驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)輪子。當(dāng)它出現(xiàn)故障后，有著二三十年經(jīng)驗(yàn)的老師傅都無從下手。

　　李建智到廠家去生產(chǎn)線學(xué)習(xí)了三個(gè)月才回去工作。他深深地感受到，公交維修行業(yè)已不能靠體力和經(jīng)驗(yàn)取勝了，它的入門門檻逐漸提高，急迫需要有知識(shí)儲(chǔ)備的人才。

　　傳統(tǒng)維修工面臨轉(zhuǎn)型

　　不斷學(xué)習(xí)以提升能力

　　3年前，廈門有了首臺(tái)純電動(dòng)公交車；如今，全市共有純電動(dòng)公交車1786臺(tái)，這意味著越來越多公交維修工需要轉(zhuǎn)型。

　　王建興告訴記者，他所在的同安公交修理車間，每位修理工都得去培訓(xùn)低壓電工證。每次換車型，他們都會(huì)請廠家的專家指導(dǎo)大家學(xué)習(xí)。

　　“普通修理工很多，我們現(xiàn)在需要吸收更多有一定電工基礎(chǔ)的年輕修理工。”王建興說，其實(shí)公交車出現(xiàn)故障后，廠家可提供“三包”服務(wù)，但需要等待周期，“可我們等不起，所以我們要不斷學(xué)習(xí)。在公交車遇到簡單故障后，要盡快解決問題，讓公交車上路，服務(wù)市民”。

　　一臺(tái)電腦即可檢測出故障

　　昨日上午，記者來到T4公交場站，這里是純電動(dòng)公交車的維修點(diǎn)之一。當(dāng)天，李建智和同事剛好在處理一輛報(bào)故障的純電動(dòng)公交車。

　　“隨著科技發(fā)展，公交車的故障率越來越低，但維修難度越來越大。”現(xiàn)場，李建智打開一臺(tái)電腦，公交車有何故障，這臺(tái)電腦就可診斷。

　　記者看到，李建智首先將電腦連接駕駛室內(nèi)的故障診斷接口，并打開專業(yè)的診斷軟件，幾秒鐘后，故障情況就診斷了出來，顯示為電池出現(xiàn)了故障。

　　判斷出問題后，李建智關(guān)閉了電門等，然后戴上專用的安全保護(hù)用具。記者了解到，一臺(tái)純電動(dòng)車的高壓可以達(dá)到600多伏，因此，所有操作都需要用上絕緣的工具。

　　李建智習(xí)慣戴上兩層手套，一層是以前常用的棉麻手套，另一層是厚厚的橡膠絕緣手套。“橡膠手套戴久了，手會(huì)出汗，所以就多戴一層吸汗，讓操作更順手。”李建智介紹，在戴上手套之前，他們還有一項(xiàng)關(guān)鍵工作———檢查手套是否有破損。

　　隨后，李建智打開車廂后蓋，用絕緣儀一一進(jìn)行檢測。遇到故障的地方，絕緣儀就會(huì)發(fā)出警報(bào)。在此過程中，還有一個(gè)人全程在旁監(jiān)護(hù)，確保操作安全。

　　記者看到，整個(gè)檢測不到半個(gè)小時(shí)，最后，李建智只需將結(jié)果報(bào)給廠家，等待廠家更換配件即可。“只要有相應(yīng)配件，很多時(shí)候我們都自己維修，這樣可以讓車輛盡早上路。”李建智說。（記者雷妤)