10月10日傍晚，蘇海林（前）在成功大道梧村隧道口執(zhí)勤。 記者 唐光峰 攝

　　臺海網(wǎng)10月11日訊 據(jù)海西晨報報道  雙向72公里的仙岳高架、成功大道，是廈門的交通主動脈。單日超過30萬輛的車流，如同主動脈上流淌的血液。當(dāng)車流量過大時，主動脈運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)擔(dān)加重。不時發(fā)生的小事故，更會造成主動脈梗塞。如何疏通主動脈，是廈門市公安局交通警察支隊橋隧大隊快速路中隊中隊長蘇海林日夜思考的問題。

　　針對快速路車流量過大的情況，蘇海林梳理出一張易堵點地圖，安排隊員定崗指揮，疏通車流，起到潤滑作用；碰上事故頻發(fā)，他探索出騎警化警務(wù)模式，讓有限的警力循環(huán)滾動。兩招妙方，雙管齊下，提升警情主動發(fā)現(xiàn)率，平均接處警用時下降，讓快速路一步步“快”起來。

　　10個月摸清快速路病癥

　　2015年10月，一場事故暴露出快速路存在的病癥。蘇海林說，當(dāng)時一輛超載的載沙貨車在仙岳高架上翻車，造成后面車輛排隊嚴(yán)重，就連清道車輛都被堵在路上。蘇海林只能一邊帶著隊員清理路面，一邊疏導(dǎo)交通。這次經(jīng)歷，讓他意識到違法行為就像是主動脈中的隱患，整治勢在必行。此后，幾乎每一天，蘇海林都組織一次專項整治行動，超載、超速等交通違法行為不斷減少。

　　清理隱患后，蘇海林給兩條主動脈做了“全面體檢”。執(zhí)勤時，他通過來回巡查，摸清快速路的基礎(chǔ)情況；下班后、節(jié)假日，他跑到交警支隊秩序部門，和同事們探討路段的痛點難點。10個月后，他給出了一份主動脈“體檢報告”。

　　“這兩條快速路上共有99個匝道口，有的轉(zhuǎn)盤就有三四個匝道口。這些匝道口沒有統(tǒng)一命名，布置工作時，很難和隊員準(zhǔn)確描述位置。”蘇海林交出的報告是一張手稿圖，上面清楚地羅列了兩條快速路的匝道口和易堵點情況。

　　“手稿是我徒手畫的，匝道口位置不夠準(zhǔn)確，仍需改進(jìn)。”隨后，蘇海林專門學(xué)習(xí)制圖技術(shù)，依照轄區(qū)電子版地圖，制作了快速路地圖。

　　現(xiàn)在，在部署交通勤務(wù)計劃時，蘇海林可以借助這份地圖，安排隊員在相應(yīng)的匝道口執(zhí)勤。地圖上所有匝道口一目了然，隊員們能快速找到執(zhí)勤地點。

　　創(chuàng)新模式讓警力無限循環(huán)

　　有了報告，摸清了“病癥”，接下來就要“治病”了。傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)，并不適應(yīng)快速路。“快速路雙向長達(dá)72公里，幾十名隊員‘撒’在路面上，就如細(xì)沙撒進(jìn)大海一般。”蘇海林生動地描述快速路管理的難點。

　　在困境中，蘇海林勤于思考，在廈門市公安局、交警支隊指導(dǎo)下，創(chuàng)新探索出一套“網(wǎng)格化、分撥次、滾動式”的騎警化警務(wù)模式。所有隊員騎著警用摩托車上路，機(jī)動靈活，活動能力更強(qiáng)。

　　在實踐中，蘇海林發(fā)現(xiàn)僅依靠騎警巡邏，不能一勞永逸?？焖俾返母叻迤椒迤诟饔刑攸c，如潮汐規(guī)律，需對癥下藥。早晚高峰等時段，車流大易擁堵，蘇海林采用定點崗執(zhí)勤疏導(dǎo)車流，騎警巡邏配合處理事故的方式；平峰期事故較少，就以騎警巡邏為主。

　　由于快速路過長，中隊警力有限，用警必須精細(xì)。蘇海林通盤考慮72公里全路段，給每位騎警設(shè)定巡邏范圍，做到巡邏定位如下棋落子般精準(zhǔn)。同時，他優(yōu)化電臺設(shè)置，不同路段設(shè)置不同的電臺號，隊員在下達(dá)和接受指令時，更加清楚明了。

　　此外，蘇海林注重傳幫帶，把隊伍中的好做法傳遞下去。他設(shè)計了一份《快速中隊警務(wù)工作手冊》，把中隊日常工作規(guī)范歸納整理，組織隊員學(xué)習(xí)。據(jù)了解，這是交警支隊基層中隊的首創(chuàng)舉措，有效地提升隊員的警務(wù)技能水平，有利于打造一支來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的隊伍。