福廈高鐵首孔箱梁成功架設(shè)。

　　臺(tái)海網(wǎng)4月29日訊 據(jù)廈門晚報(bào)報(bào)道 今天上午8時(shí)58分，隨著2臺(tái)大型提梁機(jī)緩緩下落，32米長(zhǎng)重達(dá)900噸的混凝土箱梁精準(zhǔn)對(duì)位在西溪特大橋416號(hào)和417號(hào)橋墩上。福廈高鐵首孔箱梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著福廈高鐵順利進(jìn)入全線架梁階段。

　　據(jù)介紹，這座重約900噸的箱梁，昨天就已經(jīng)被兩個(gè)重450噸的龍門吊吊在支柱上方，對(duì)準(zhǔn)了每個(gè)支柱上的四方形支座墊石。今天8:58，首孔900噸箱梁開(kāi)始架設(shè)定位，現(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)支座墊石上的十字中心線對(duì)箱梁定位安裝。每個(gè)支柱有4個(gè)直徑100毫米、深350毫米的鉚栓孔。在安裝定位完畢后，工人在鉚栓孔中灌入砂漿進(jìn)行固定，約兩個(gè)小時(shí)后就會(huì)凝固。

　　同安制梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)孫占強(qiáng)說(shuō):“定位需要精確到毫米，為了保證精確，僅精準(zhǔn)定位的過(guò)程就需要約一個(gè)小時(shí)，定位完畢后還需要多次測(cè)量，完成一個(gè)箱梁整體安裝需要三到四個(gè)小時(shí)。”

　　項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理呂利富說(shuō):“架梁就像組裝一個(gè)凳子，需要鉚釘對(duì)準(zhǔn)才能保證整體平穩(wěn)。只要條件充足，一天能至少架設(shè)三孔預(yù)制梁。”目前，全長(zhǎng)24.68公里的全線最長(zhǎng)特大橋西溪特大橋已完成樁基1891根、承臺(tái)99個(gè)、墩身59個(gè)，2020年9月完成架梁。

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　　福廈高鐵

　　預(yù)計(jì)2022年9月建成通車

　　福廈高鐵正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350K公里，2017年9月30日開(kāi)工建設(shè)。

　　該工程建設(shè)難點(diǎn)多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85.41%，施工難度大。施工單位中鐵四局集團(tuán)高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)管理、高質(zhì)量建設(shè)、高效率推進(jìn)，力爭(zhēng)按計(jì)劃于2022年9月建成通車。

　　同安制梁場(chǎng)

　　每月可生產(chǎn)90孔箱梁

　　首孔箱梁是由中鐵四局集團(tuán)承建的福廈高鐵8標(biāo)同安制梁場(chǎng)生產(chǎn)的。同安制梁場(chǎng)占地150畝，設(shè)計(jì)制梁臺(tái)座12個(gè)，雙層存梁臺(tái)座50個(gè)。制梁場(chǎng)月生產(chǎn)能力達(dá)90孔，承擔(dān)了福廈高鐵7、8、9標(biāo)共1074孔箱梁制、運(yùn)、架任務(wù)。

　　“目前制梁場(chǎng)還在加緊制作箱梁，每個(gè)箱梁需要14天的‘養(yǎng)生’時(shí)間，制梁場(chǎng)內(nèi)裝有智能傳感器，每當(dāng)傳感器檢測(cè)到箱梁的濕度和溫度不合標(biāo)準(zhǔn)后，例如濕度小于55%就會(huì)自動(dòng)灑水。有了智能傳感器，就能保證預(yù)制梁的整體質(zhì)量，明天將完成第49孔預(yù)制梁的制作。”項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理呂利富說(shuō)。