臺海網(wǎng)12月31日訊 據(jù)廈門日報報道 在廈門西海域，一條隧道正在海底巖層中穩(wěn)步掘進(jìn)。昨日，廈門路橋集團(tuán)第二西通道(海滄隧道)項(xiàng)目部介紹，截至目前，廈門第二西通道施工進(jìn)度已過半，跨海部分(A1標(biāo)段)即將挑戰(zhàn)最大難關(guān)——海底風(fēng)化深槽。

　　12月29日，本報記者奔赴開挖現(xiàn)場。從海滄端的隧道口進(jìn)洞，車輛已經(jīng)能夠駛?cè)胍还锒?，中鐵隧道集團(tuán)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從開工至今，海滄隧道A1標(biāo)段已向海底挺進(jìn)了1.4公里，“我們所站的位置，頭頂就是大海。”該負(fù)責(zé)人說。

　　廈門路橋集團(tuán)第二西通道項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說，第二西通道分成A1、A2、A3三個標(biāo)段，每一個標(biāo)段進(jìn)度均正常。從工程整體看，廈門第二西通道施工進(jìn)度已經(jīng)過半，項(xiàng)目預(yù)計2019年底貫通，2020年底通車。

　　在隧道開挖面，工人們正在使用各種設(shè)備，對前方的巖體進(jìn)行勘探，他們正在為挑戰(zhàn)工程最大難關(guān)——海底風(fēng)化深槽做準(zhǔn)備。簡單來說，海底風(fēng)化深槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，長度幾十米，如果貿(mào)然開挖，可能造成海水倒灌進(jìn)隧道，對工程造成巨大影響，因此，必須提前摸清地質(zhì)狀況，制定周全的施工方案。

　　“我們目前使用了5種技術(shù)手段，包括超前探測系統(tǒng)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、加深炮孔和成像探孔，這些手段‘長短結(jié)合’，能對前方地質(zhì)進(jìn)行全方位的預(yù)判，手段多且先進(jìn)。”施工人員說。比如，成像探孔就是一種創(chuàng)新技術(shù)，通過在開挖面上鉆孔、放置內(nèi)窺探頭的方式，直接觀察地質(zhì)情況，比之前的“取巖芯再觀察”的方式更直接更準(zhǔn)確。

　　在海底風(fēng)化深槽施工方案方面，第二西通道采用與翔安隧道同樣的方式——全斷面帷幕注漿，即先向開挖面注射快干水泥漿、待固化后再開挖。廈門路橋集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，海底風(fēng)化深槽施工較慢，為加快進(jìn)度，他們將通過服務(wù)隧道，繞過風(fēng)化深槽、新增工作面，到明年3月份，現(xiàn)場施工人員將從目前的600人增加到1000人以上。

　　項(xiàng)目名片

　　項(xiàng)目起點(diǎn)位于海滄區(qū)馬青路與海滄大道交叉口東側(cè)，以海底隧道形式穿越西海域后，沿興湖路下穿前行，終于石鼓山立交東。路線長7.1公里，其中隧道長6.3公里，采用鉆爆法施工。主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計行車速度80km/h，海底隧道段采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道形式，批復(fù)概算56.48億元，建設(shè)工期4.5年。