臺(tái)海網(wǎng)11月1日訊 (海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 見習(xí)記者 黃麗彬)焊花濺射伴隨著爆響，十幾分鐘，兩根鋼軌“合二為一”，昨天下午3點(diǎn)，廈門地鐵2號(hào)線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長(zhǎng)鋼軌焊接施工序幕，將針對(duì)目前已鋪設(shè)完成的短軌區(qū)段按照設(shè)計(jì)的單元軌條焊接成為長(zhǎng)軌，為后期軌道電客車上線運(yùn)行努力創(chuàng)造線路條件。

長(zhǎng)軌焊接 形成無(wú)縫線路

　　據(jù)介紹，長(zhǎng)軌焊接是將已經(jīng)鋪設(shè)完成25m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌軌縫通過(guò)焊接方式形成無(wú)縫線路，以此提高線路的平順性，保證旅客舒適度。

　　廈門地鐵2號(hào)線鋼軌焊接采用的是目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的閃光接觸焊技術(shù)及焊接設(shè)備，投入的是市場(chǎng)價(jià)值1200多萬(wàn)元的閃光接觸焊機(jī)組。

　　截至目前，廈門地鐵2號(hào)線已經(jīng)完成鋪軌20km，長(zhǎng)軌焊接的開始，將圍繞先鋪設(shè)完成的20km軌道進(jìn)行焊接施工，一方面提高施工人員與設(shè)備的協(xié)調(diào)性，另一方面加強(qiáng)提高焊接長(zhǎng)軌各工序的銜接性，努力打造良好旅客舒適度的高質(zhì)量平順線路。“軌面標(biāo)高一般情況下，在施工過(guò)程中是正負(fù)1毫米。進(jìn)行焊軌后，精度控制到0.5到0.8毫米，旅客舒適度更加平穩(wěn)。”廈門地鐵建總機(jī)電設(shè)備部2號(hào)線鋪軌項(xiàng)目經(jīng)理張濤給導(dǎo)報(bào)記者舉了個(gè)例子，“你坐在軌道車上或者電客車上，拿一瓶礦泉水放在上面，車走一路，是不搖晃的，就是這樣的平順度。”

9道工序 讓兩根鋼軌端“融合”

　　一般來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)軌焊接分為9道工序，即軌端除銹、焊接、冷卻、推瘤（一種削切工藝）、粗打磨、細(xì)打磨、探傷、檢測(cè)、軌道精調(diào)。

　　究竟是怎么把兩根鋼軌焊接在一起的？張濤介紹，鋼軌對(duì)位后瞬間導(dǎo)通電流短路，成百上千度高溫在兩鋼軌間形成熔池，兩根鋼軌端的鐵原子完成融合；然后焊機(jī)以十幾噸的水平壓力將兩根相向頂鍛，使得兩根鋼軌結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)焊接成整體。

　　長(zhǎng)軌焊接以一個(gè)接頭為焊接單位，在焊接一個(gè)鋼軌軌頭的絕對(duì)時(shí)間是150秒，加上人工準(zhǔn)備和輔助操作，要十幾分鐘，在工序、工藝熟練的情況下，一天累計(jì)能焊接30個(gè)焊頭。廈門地鐵2號(hào)線全線需要焊接7500多個(gè)焊頭。

　　“長(zhǎng)軌會(huì)根據(jù)短軌的鋪設(shè)情況循序漸進(jìn)鋪設(shè)，在全線短軌鋪設(shè)完畢后的2-3個(gè)月內(nèi)，將會(huì)有4臺(tái)焊機(jī)設(shè)備及配套專業(yè)作業(yè)人員，努力完成全線長(zhǎng)軌焊接施工工序，為地鐵2號(hào)線的車輛上線運(yùn)行和其他機(jī)電專業(yè)施工創(chuàng)造條件。”張濤說(shuō)。