臺(tái)海網(wǎng)10月10日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道 當(dāng)光影透過(guò)礦山法施工隧道，地鐵2號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間——翁馬礦山區(qū)間(穿越蔡尖尾山)右線順利貫通，實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，為2號(hào)線全線洞通又向前邁進(jìn)了一步。
翁角路站~馬青路站區(qū)間長(zhǎng)達(dá)3.8公里，采用盾構(gòu)法和礦山法雙工法施工，其中盾構(gòu)法1.1公里，穿越蔡尖尾山段2.7公里采用礦山法，為2號(hào)線最長(zhǎng)礦山隧道。
我們用一組數(shù)據(jù)來(lái)了解這個(gè)區(qū)間的施工難度，1座通風(fēng)豎井、1座通風(fēng)斜井(長(zhǎng)485米，坡度12.5%)、1座臨時(shí)豎井、5座聯(lián)絡(luò)通道、6座施工橫通道，穿越8條地質(zhì)斷層，隧道埋深17米~238米。
區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜需穿越諸多風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，主要穿越8條斷層破碎帶且涌水量大，還需下穿海滄龜山水庫(kù)、軍事管理區(qū)和馬青路等重大風(fēng)險(xiǎn)源，是2號(hào)線關(guān)鍵控制性工程。
隧道于2016年初開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)兩年，針對(duì)穿越斷層破碎帶、下穿馬青路及建構(gòu)筑物等重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源，分別采取了全斷面帷幕注漿、拱部增設(shè)管棚預(yù)支護(hù)及采用控制爆破等措施，加強(qiáng)了隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管控，戰(zhàn)勝了重重風(fēng)險(xiǎn)與困難，實(shí)現(xiàn)了這一重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期安排，下一步將加快隧道二襯施工進(jìn)度，為鋪軌施工創(chuàng)造條件。
地鐵2號(hào)線工程進(jìn)展：
全線32座車(chē)站，已完成26個(gè)車(chē)站主體施工，其余6個(gè)車(chē)站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；區(qū)間掘進(jìn)91%。全線2座主變電所全部完成封頂，展開(kāi)機(jī)電安裝。鋪軌完成19%。高林停車(chē)場(chǎng)及東孚車(chē)輛段展開(kāi)各單體主體結(jié)構(gòu)施工。20個(gè)車(chē)站展開(kāi)裝修及設(shè)備安裝準(zhǔn)備工作。
