2006年7月31日

　　市委、市政府開始謀劃建設(shè)BRT

　　2007年9月25日

　　正式開工建設(shè)

　　2008年6月4日

　　1號(hào)線島內(nèi)段高架橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通

　　2008年8月31日

　　正式通車運(yùn)營

　　2007年，BRT開工建設(shè)。圖為縣黃路上的樁基施工機(jī)械。(本報(bào)記者 王協(xié)云 攝)

　　2008年，廈門BRT快速公交通車典禮。(陳立新 攝)

　　如今，BRT成為“廈門最受歡迎的公交線路”。(本報(bào)記者 王火炎 攝)

　　臺(tái)海網(wǎng)8月2日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 城市發(fā)展需要交通，城市交通需要發(fā)展。廈門BRT全方位建設(shè)，是廈門學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記“加快跨島發(fā)展”的具體行動(dòng)和生動(dòng)實(shí)踐。2008年8月31日，廈門BRT正式通車運(yùn)營。十年來，BRT作為跨島發(fā)展的重要紐帶，為廈門這個(gè)激情跳躍的“心臟”輸送著源源不絕的動(dòng)力。

　　為何而建

　　公交優(yōu)先破解民生難題科學(xué)建設(shè)追求安全便民

　　如今，6條BRT線路以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%

　　十年前的廈門，城市化進(jìn)程不斷加快，巨大車流不僅考驗(yàn)每一個(gè)出行的市民，更考驗(yàn)著一個(gè)城市對(duì)道路通行和環(huán)境指數(shù)的承受力。從2005年開始，我市的機(jī)動(dòng)車車輛以年均15%的速度增長，道路擁堵現(xiàn)象頻增，中心城區(qū)干道交通超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上城市本身的歷史條件、自然條件、規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施狀況的限制，廈門的道路狀況已經(jīng)不能適應(yīng)城市車輛迅猛增加和市民便捷出行的需要。

　　在集美電視臺(tái)上班的董菲回憶說，當(dāng)時(shí)從島內(nèi)到集美車輛一般都走廈門大橋，高峰期的公交車速度大約在每小時(shí)12公里，公交出行速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率不足等問題，給出行帶來極大不便。

　　要突破我市常規(guī)公交面臨的困境，適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行的需求，就必須進(jìn)行深層次的變革，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有常規(guī)公交的升級(jí)。在這種背景下，BRT作為一種快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的大流量交通形式，成為突破口。

　　深思熟慮、先謀后動(dòng)。2006年項(xiàng)目動(dòng)工前，市委、市政府聘請(qǐng)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一流專家對(duì)快速公交系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)論證和評(píng)審。召開專題會(huì)近30次，不斷地完善BRT方案。

　　2007年9月25日，BRT正式開工建設(shè)。10多萬人參建，項(xiàng)目覆蓋思明、湖里、集美和同安4個(gè)行政區(qū)域，僅僅用了11個(gè)月，“巨龍”橫空出世，BRT1號(hào)線、2號(hào)線、聯(lián)絡(luò)線順利投入運(yùn)營。

　　今天在廈門，平均每天有30萬人次選擇乘坐BRT出行?？吹绞忻裣硎苤旖莩鲂械谋憷?，作為BRT的建設(shè)指揮者，潘世建深感欣慰。“市委市政府從2006年就開始謀劃修建BRT，到2008年建成通車，前后歷時(shí)兩年多，過程艱辛至今難忘。”

　　目前，6條BRT線路以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%，每5至10分鐘就有一個(gè)班次，高峰期時(shí)候僅需三五分鐘，極大緩解了高峰擁堵，滿足了市民的出行需求。“如果沒有BRT，廈門要增加多少輛公交車，這實(shí)在不敢想象。”

　　意義深遠(yuǎn)

　　樣板工程具里程碑意義島內(nèi)外聯(lián)動(dòng)共享成果

　　很大程度上減少了從島內(nèi)到島外的出行時(shí)間，島內(nèi)與島外不論是空間還是心理上的距離都大大縮短

　　先行先試，大膽創(chuàng)新。廈門的BRT系統(tǒng)同傳統(tǒng)的BRT相比有重大改進(jìn)，創(chuàng)下三個(gè)“全國第一”:第一個(gè)多種形式組合的BRT，第一個(gè)架設(shè)高架橋的BRT，第一個(gè)一次成網(wǎng)的BRT。修建這樣一條有著諸多首創(chuàng)的工程，完全沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，這對(duì)當(dāng)時(shí)的建設(shè)者無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

　　譬如說，在橋墩上架梁，如果按照傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑工藝，不僅施工時(shí)間長，噪音、粉塵污染較大，而且需要占用較大面積的道路進(jìn)行施工，嚴(yán)重影響交通。為了最大限度減少對(duì)市民的影響，施工采用的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的工藝，比如在廈禾路及蓮前路路段采用預(yù)制節(jié)段拼裝法施工，車站及半徑較小的曲線段采用現(xiàn)澆梁的形式，主要的交叉路口則采用鋼箱梁形式。

　　BRT的成功建設(shè)具有里程碑意義，為全國各地城市實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，建設(shè)新型快速公交系統(tǒng)工程提供成功典范，充分體現(xiàn)了特區(qū)先行先試和窗口示范作用。

　　BRT建設(shè)的意義不僅僅局限于暢通工程，還從根本上改變了城市的交通結(jié)構(gòu)、通行效率，對(duì)整座城市發(fā)展空間的拓展、功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整、中心城區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力提升、人居環(huán)境的改善、新區(qū)域綜合開發(fā)，都具有十分重要的意義。

　　BRT線路把島內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域與島外的同安、集美連接起來，特別是將同安老城區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、環(huán)東海域、廈門北站與島內(nèi)更加緊密地連接起來，很大程度上減少了從島內(nèi)到島外的出行時(shí)間，島內(nèi)與島外不論是空間還是心理上的距離都大大縮短。

　　土生土長的廈門人有本島情結(jié)，甚至有過“寧要島內(nèi)一張床，不要島外一間房”的說法。為什么呢？交通不便是原因之一。而現(xiàn)在，住在島外、工作在島內(nèi)，對(duì)廈門人來說，已經(jīng)不存在任何空間上的障礙。從更深層面上說，BRT建設(shè)還具有促進(jìn)跨島發(fā)展、島內(nèi)外居民共享廈門建設(shè)成果的深遠(yuǎn)意義。

　　【項(xiàng)目名片】

　　廈門BRT

　　廈門BRT獲評(píng)“廈門最受歡迎的公交線路”。截至目前，6條BRT線路總營運(yùn)里程168公里，投入車輛超過250臺(tái)，日均客運(yùn)量約30萬人次，以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%，截至今年6月30日，開通運(yùn)營以來累計(jì)客流達(dá)9.39億人次。

　　獲得三個(gè)“全國第一”:一是將高架車道與地面車道、隧道與橋梁、快速公交與普通公交有機(jī)組合，創(chuàng)下全國第一個(gè)多形式組合的BRT。二是1號(hào)線從第一碼頭到集美大橋采用高架橋形式，解決了在繁華鬧市區(qū)BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題，保障了行車通暢，破解了混行難題，創(chuàng)下全國第一個(gè)實(shí)施高架橋的BRT。三是優(yōu)化公交線路，增設(shè)鏈接線，把快速公交和普通公交線路匯集成網(wǎng)，創(chuàng)下全國第一個(gè)一次成網(wǎng)的BRT。