臺海網(wǎng)7月26日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 起步價3元/6公里，還是2元/4公里？昨日上午，廈門市制定地鐵票價聽證會在白鷺洲大酒店召開。由消費(fèi)者代表、部門代表、經(jīng)營者代表組成的16名聽證會參加人，及旁聽人員、媒體記者等社會各界人士參與了此次聽證會。16名代表有14名支持方案一，即起步價3元/6公里；2名代表支持方案二。
最終方案將根據(jù)各方意見進(jìn)行修改，待市政府審批過后發(fā)布。
兩個方案各有利弊
兩套方案對比，方案一起步價較高，與北京上海相同，不利于短途乘客，但對居住于島外需要往返島內(nèi)上下班的群體有利。方案二則相反，其更有利于吸引短途客流，票價水平與廣州、深圳、杭州等城市基本相當(dāng)。
從市民出行費(fèi)用支出上分析，2016年廈門市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為46254元/人.年，若以2018年測算的平均票價，按每月21個工作日，每個工作日往返2次計(jì)算，方案一平均票價為3.44元/人次，方案二平均票價為3.40元/人次。
16名代表各抒己見
在部門陳述廈門市地鐵票價建議、制定地鐵票價聽證方案和地鐵1號線票價定價成本監(jiān)審結(jié)論后，16名聽證會代表輪流進(jìn)行發(fā)言。記者注意到，發(fā)言并沒有想象中激烈。
贊成方案一的代表表示，地鐵1號線線路較短，未來地鐵2號線、3號線、4號線線路較長，若從島內(nèi)外一體化角度分析，方案一更具有前瞻性，市民乘坐也更劃算。方案一還有利于分流客流，引導(dǎo)市民根據(jù)需求乘坐地面公交、BRT或者地鐵。
也有代表認(rèn)為，乘距在12公里占總客流的52.72%，也就是說，乘坐短途的客流人數(shù)較多，因此方案二更符合市民需求。還有代表建議地鐵票價應(yīng)在方案二的基礎(chǔ)上再進(jìn)行完善，如提高車票優(yōu)惠力度，同時提議65歲老年人高峰期乘坐地鐵只能享受地鐵票價5折優(yōu)惠等。
