原標(biāo)題：地鐵車(chē)廂“搭火車(chē)”開(kāi)進(jìn)廈門(mén)

地鐵車(chē)廂經(jīng)鐵軌進(jìn)廈。

臺(tái)海網(wǎng)6月17日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道，15日下午，由唐山發(fā)出的2列地鐵車(chē)廂（12節(jié)車(chē)廂），通過(guò)火車(chē)機(jī)車(chē)牽引，順利“開(kāi)”進(jìn)廈門(mén)國(guó)際物流港（廈門(mén)前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)）。這些地鐵車(chē)廂，將通過(guò)大型平板貨車(chē)運(yùn)輸?shù)綇B門(mén)軌道集團(tuán)廈門(mén)北車(chē)輛基地，投入到廈門(mén)地鐵1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)。今年，我市將進(jìn)入地鐵時(shí)代。目前，廈門(mén)地鐵1號(hào)線已全線貫通，首列地鐵車(chē)廂也于去年10月份通過(guò)汽車(chē)運(yùn)抵廈門(mén)。

運(yùn)輸時(shí)效性提高

廈門(mén)國(guó)際物流港介紹，此次采取“鐵路+公路”多式聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)罔F車(chē)廂，這在廈門(mén)乃至福建還是頭一回。由于地鐵車(chē)廂輪軌距離與火車(chē)車(chē)廂技術(shù)參數(shù)相同，均為1435毫米，因此鐵路運(yùn)輸部分采取自輪運(yùn)轉(zhuǎn)模式，也就是將地鐵車(chē)廂視同為火車(chē)車(chē)廂，利用火車(chē)機(jī)車(chē)直接牽引，在國(guó)家鐵路線上運(yùn)行。

和汽車(chē)運(yùn)輸方式相比，直接從鐵路運(yùn)輸?shù)罔F車(chē)廂，無(wú)需過(guò)多的防護(hù)和包裝手續(xù)，穩(wěn)固性大大提升；而且運(yùn)行過(guò)程不受交通狀況的影響，運(yùn)輸時(shí)效性也大大提高。

不過(guò)，這種運(yùn)輸方式也有難度:地鐵車(chē)廂的體積大，單節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，重量達(dá)33噸，因此對(duì)操作場(chǎng)地的要求非常高。廈門(mén)國(guó)際物流港相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō):“我們的場(chǎng)地規(guī)模和硬件條件充分滿足了要求，‘鐵路+公路’運(yùn)輸模式才能得以實(shí)現(xiàn)。”

發(fā)揮優(yōu)勢(shì)降低成本

在接下來(lái)的公路運(yùn)輸階段，還將面臨車(chē)廂高度高、運(yùn)輸車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑大的問(wèn)題。為此，廈門(mén)國(guó)際物流港與唐山鐵通達(dá)物流公司組建了專項(xiàng)小組，沿著短途運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行勘察，規(guī)劃運(yùn)輸路線、模擬運(yùn)輸過(guò)程、做好信號(hào)記錄、避開(kāi)限高標(biāo)尺，為此次運(yùn)輸量身打造了一套完整的專屬物流方案。

此次運(yùn)輸，是廈門(mén)國(guó)際物流港發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的一次成功嘗試。“本次地鐵車(chē)廂的物流方案，正是發(fā)揮了基地優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸、解編組、吊裝車(chē)等系列環(huán)節(jié)一氣呵成，總運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短，還降低了物流成本。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“鐵路+公路”多式聯(lián)運(yùn)模式是福建地鐵車(chē)廂運(yùn)輸方式的一項(xiàng)創(chuàng)新，它實(shí)現(xiàn)了城市規(guī)劃與交通物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，有效地推動(dòng)了城市規(guī)劃和軌道交通建設(shè)的降本增效，將成為今后地鐵車(chē)廂以及其他大型交通工具的主要運(yùn)輸方式，助力廈門(mén)城市總體規(guī)劃的又好又快發(fā)展。