臺海網(wǎng)1月11日訊 據(jù)海西晨報報道 最近一段時間，ofo、摩拜等共享單車全面“登鷺”，從去年開始，共享單車在全國全面興起，并獲得各路資本青睞，上演了融資競賽。各路資本究竟看中共享單車什么優(yōu)點？共享單車如何盈利？共享單車最后是否會出現(xiàn)像滴滴打車一樣一家獨大的情況呢？

　　上演融資競賽

　　記者了解到，從去年9月開始，資本對共享單車的熱情一再高漲，2017年以來，摩拜單車與騎唄單車更是連續(xù)兩天宣布融資消息。

　　騎唄單車方面稱，2015年底騎唄單車曾獲得由渾元投資的1000萬元天使輪融資，今年1月5日公布的A輪融資由豐瑞投資領(lǐng)投，渾元投資等上一輪投資方參與跟投，金額共計1億元。

　　1月4日，摩拜宣布獲得2.15億美元D輪融資，約合人民幣15億元，由騰訊和華平投資領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等；紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東均跟投。

　　ofo目前的融資停留在C輪，在此之前，ofo已經(jīng)完成了數(shù)億元的融資。

　　經(jīng)營模式各不同

　　目前，市場幾家主要的共享單車經(jīng)營模式如何？

　　摩拜主要是自營，自行設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)單車，然后投放到城市的中心區(qū)域供大家租用。一輛摩拜單車成本約3000元，還要考慮到投放、回收和維護(hù)的循環(huán)成本。

　　ofo的模式相對輕資產(chǎn)一些，主要是收集二手自行車，統(tǒng)一改裝，先做單車存量市場，成本低、布局快。

　　據(jù)統(tǒng)計，摩拜單車將在廈門投放3萬輛—5萬輛；哈羅單車于去年12月19日宣布進(jìn)軍廈門，將在2017年春節(jié)前完成在廈6萬輛單車的投放；而在去年12月15日，ofo單車就已經(jīng)悄然在廈門運(yùn)營，將投放約5萬輛單車。

　　無清晰盈利模式

　　資本是逐利的，但在共享單車這個領(lǐng)域，各路資本蜂擁，其盈利模式仍是摸著石頭過河，就連摩拜創(chuàng)始人王曉峰都坦言沒有清晰盈利模式。據(jù)《2016年中國共享單車市場報告》顯示，2016年共享單車市場規(guī)模才0.49億元，盡管較2015年翻了一番，2017年市場增速也會繼續(xù)提升，預(yù)計達(dá)1億元，用戶達(dá)742.1萬人次，但這和動輒幾億元的資本投入相比，顯然很難收回成本。

　　此前，摩拜曾披露，摩拜每投放一輛自行車，可以獲取8個繳納押金的用戶，按照每個用戶繳納299元的押金來計算，正好覆蓋投放自行車的成本，這本是非常可靠的經(jīng)濟(jì)模型，但由于各種原因，摩拜的單車損耗率一直居高不下。此外，ofo單車表示超過一半?yún)^(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利，但從單車使用費率來看，這個盈利也非常微薄。

　　摩拜單車廈門區(qū)負(fù)責(zé)人邱中杰表示，摩拜單車目前仍是創(chuàng)業(yè)公司，并沒有考慮盈利模式，最重要的是做好用戶體驗。“只要擁有了用戶，做好了用戶體驗，未來用戶自然會給我們帶來盈利。”而針對單車上投放廣告的行為，邱中杰明確表示不會嘗試，“這是有損用戶體驗的行為，我們不會考慮”。

　　“如果單車成本低，直接依靠用戶的付費就可盈利，同時還有押金帶來的資金流可以形成金融模式。此外，如果更多自行車生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商加入，共享單車就可以通過分成等模式實現(xiàn)盈利。”廈門一位創(chuàng)投人士告訴記者，共享單車創(chuàng)業(yè)目前存在的問題是，如何平衡好運(yùn)營成本與發(fā)展速度之間的矛盾，高投入意味著高市場占有率，也意味著財務(wù)上的風(fēng)險，而無孔不入地推活動及同行激烈競爭，也會使這一行業(yè)的整體成本飆高。不過，共享單車本身的產(chǎn)品邏輯是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，監(jiān)管跟進(jìn)的速度也比較快，因此，如果“騎”過了這個坎兒，就會有企業(yè)脫穎而出。