臺海網(wǎng)12月6日訊 據(jù)廈門日報報道 我市的BRT票價即將調(diào)整，昨日，市發(fā)改委就BRT價格調(diào)整相關(guān)事項(xiàng)召開聽證會?？傮w來看，與現(xiàn)價相比，擬調(diào)整BRT票價將呈“一升一降”，即起步價上漲，全程票價下調(diào)。各路意見匯總后，聽證方案將進(jìn)一步修改完善并形成送審方案，報廈門市政府審定。

　　票價結(jié)構(gòu)不合理與成本嚴(yán)重倒掛

　　目前，我市的BRT運(yùn)行總體呈島外寬松、島內(nèi)擁擠的現(xiàn)象，這意味著BRT的短途客流比例較高。根據(jù)數(shù)字測算，目前5公里以內(nèi)的BRT客流占總量的31%，10公里以下的占62%，尤其是上下班高峰期擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重。分流BRT短途客流，引導(dǎo)短途乘客選擇票價低于BRT的常規(guī)公交出行，是此次調(diào)價的其中一個重要目的。

　　交通運(yùn)輸局陳述人翁明鴻說，BRT運(yùn)營8年以來，票價與成本嚴(yán)重倒掛，票價結(jié)構(gòu)較為不合理，已影響到行業(yè)與企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。隨著人力、設(shè)備、維修等成本開支不斷增加，據(jù)測算，現(xiàn)行票價在2017年的票款收入占支出總額的36%，到2020年將只占支出總額的26%，收不抵支的矛盾將逐年加劇。適度提高票價，有利于減少企業(yè)虧損，并推動建立常規(guī)公交、快速公交和軌道交通三者之間有梯次、科學(xué)的公共交通票價體系。

　　不過，調(diào)價的首要原則是要確保公共交通的運(yùn)營保障能力、消費(fèi)者承受能力和財(cái)政虧損補(bǔ)貼能力的三者平衡。

　　起步價漲至1.5元全程票價降為4元

　　此次涉及調(diào)價的部分主要是BRT快線和BRT鏈接線?，F(xiàn)行的BRT票價為每人次起始3公里以內(nèi)(含3公里)0.3元，3公里以上里程運(yùn)價0.1元/公里，現(xiàn)有的7條線路中最高票價為4.5元；BRT鏈接線實(shí)行一票制，現(xiàn)金購票每人次0.5元。新方案擬將票價調(diào)整為每人次起始10公里以內(nèi)(含10公里)1.5元，10公里以上里程運(yùn)價0.15元/公里，全程最高票價4元；鏈接線將納入常規(guī)公交體系，票價每人次上車1元，全程1元。換句話說，BRT調(diào)價后的最大變化是上車起步價由原來的0.3元調(diào)整為1.5元。

　　昨日，共有包括經(jīng)營者、消費(fèi)者、政府人員等在內(nèi)的15名聽證參加人參加聽證會并發(fā)表了意見?？傮w來看，多數(shù)代表都對調(diào)價方案表示贊成。但也有代表對實(shí)施細(xì)則提出了一些建議，消費(fèi)者代表王清林提出，是否在起步價內(nèi)再做一個階梯調(diào)整，比如8公里內(nèi)收費(fèi)1元，超過8公里收費(fèi)1.5元。消費(fèi)者代表趙波則提出了建立分時票價的建議，他認(rèn)為如果將票價分為高峰期票價和平峰期票價，按不同時段收費(fèi)，有利于分流高峰時段客流，避免乘客扎堆。還有不少代表提出，企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營管理，比如利用公交廣告等資源進(jìn)一步挖掘利潤，打通自身創(chuàng)收造血功能。