建業(yè)路站圍擋施工。記者陳理杰攝

　　臺海網8月11日訊 據海西晨報報道  上個月底，湖濱北路體育路站、建業(yè)路站開始實施一期圍擋，意味著地鐵2號線湖濱北路段全面開始施工。圍擋期間，湖濱北路的交通組織方案也有所調整，如湖濱北路電信大樓前的十字路口改為環(huán)形圍擋，七星路、金橋路也變?yōu)閱涡械馈?/p>

　　雖然交通導改方案并不復雜，但其背后卻經過了大量的演算工作。最終，呈現在市民面前的，已經是經過反復修改，對交通影響最低的交通組織方案。

　　日前，晨報記者走進了廈門交通研究中心，帶您了解地鐵交通組織方案的研究過程。

　　2號線的圍擋研究了20多輪

　　圍擋怎么圍？車流怎么引導？這可不是你想怎樣就能怎樣的。記者了解到，從2014年6月起，相關部門就啟動了2號線各站點施工組織及交通疏解方案，經過了20多輪的專題研究工作，最終得出了最優(yōu)方案。

　　以湖濱北路為例，湖濱北路地段復雜，濱北片區(qū)是廈門的政治、經濟、文化中心，車流量大，受山體及筼筜湖分隔影響，分流道路相對較少。湖濱北路的四個站點均是關鍵站點，其中體育中心站是2號線與3號線的換乘站，湖濱中路站是1號線與5號線的換乘站。

　　在研究初期，市交通研究中心通過現狀環(huán)境及車流調查、車流增長預測、數字仿真模擬等措施預測濱北路段交通疏解方案，通過比較5個交通組織方案對交通的影響，最終確定了現在使用的交通組織方案。廈門市交通研究中心高級工程師史志法介紹，如體育中心前的環(huán)形圍擋，曾經考慮四面禁左，但如此一來對交通影響將非常大。

　　開始圍擋時間也經反復研究

　　湖濱北路體育路站、建業(yè)路站為何7月底開始圍擋？這也是經過反復研究的。

　　這其中，就考慮到了地鐵1號線和2號線的工期，目前湖濱南路及嘉禾路各站點的主體圍擋已于6月底前縮小，1號線、2號線地鐵主體圍擋基本沒重疊。

　　此外，廈門還委托廣州交規(guī)院開展《2號線一期施工期間交通組織方案》專題咨詢研究。經研究，湖濱北路、呂嶺路西段及體育路總體交通飽和度為0.9，基本能維持目前的通行效率，方案基本可控。