
建業(yè)路站圍擋施工。記者陳理杰攝
臺海網8月11日訊 據海西晨報報道 上個月底,湖濱北路體育路站、建業(yè)路站開始實施一期圍擋,意味著地鐵2號線湖濱北路段全面開始施工。圍擋期間,湖濱北路的交通組織方案也有所調整,如湖濱北路電信大樓前的十字路口改為環(huán)形圍擋,七星路、金橋路也變?yōu)閱涡械馈?/p>
雖然交通導改方案并不復雜,但其背后卻經過了大量的演算工作。最終,呈現在市民面前的,已經是經過反復修改,對交通影響最低的交通組織方案。
日前,晨報記者走進了廈門交通研究中心,帶您了解地鐵交通組織方案的研究過程。
2號線的圍擋研究了20多輪
圍擋怎么圍?車流怎么引導?這可不是你想怎樣就能怎樣的。記者了解到,從2014年6月起,相關部門就啟動了2號線各站點施工組織及交通疏解方案,經過了20多輪的專題研究工作,最終得出了最優(yōu)方案。
以湖濱北路為例,湖濱北路地段復雜,濱北片區(qū)是廈門的政治、經濟、文化中心,車流量大,受山體及筼筜湖分隔影響,分流道路相對較少。湖濱北路的四個站點均是關鍵站點,其中體育中心站是2號線與3號線的換乘站,湖濱中路站是1號線與5號線的換乘站。
在研究初期,市交通研究中心通過現狀環(huán)境及車流調查、車流增長預測、數字仿真模擬等措施預測濱北路段交通疏解方案,通過比較5個交通組織方案對交通的影響,最終確定了現在使用的交通組織方案。廈門市交通研究中心高級工程師史志法介紹,如體育中心前的環(huán)形圍擋,曾經考慮四面禁左,但如此一來對交通影響將非常大。
開始圍擋時間也經反復研究
湖濱北路體育路站、建業(yè)路站為何7月底開始圍擋?這也是經過反復研究的。
這其中,就考慮到了地鐵1號線和2號線的工期,目前湖濱南路及嘉禾路各站點的主體圍擋已于6月底前縮小,1號線、2號線地鐵主體圍擋基本沒重疊。
此外,廈門還委托廣州交規(guī)院開展《2號線一期施工期間交通組織方案》專題咨詢研究。經研究,湖濱北路、呂嶺路西段及體育路總體交通飽和度為0.9,基本能維持目前的通行效率,方案基本可控。










 





