臺海網(wǎng)7月20日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道  坐飛機(jī)，常常能聽到“流量控制”航班延誤，您知道是為什么嗎？其實(shí)，您可以把空中的飛機(jī)想象成路面行駛的小轎車，車多了，也會遇上堵車。

　　記者從廈門空管獲悉，明天起，廈門地區(qū)空域優(yōu)化方案將正式實(shí)施，屆時(shí)，進(jìn)出廈門高崎國際機(jī)場的航班將走“單行道”，全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)離港分離，航班正常率將提升約12%，空中擁堵的現(xiàn)象將有所緩解。

　　[現(xiàn)象]

　　航線重疊致空中擁堵

　　記者了解到，2016年上半年，廈門機(jī)場日均起降503架次飛機(jī)，起降量在全國單跑道機(jī)場名列前茅。然而，一直以來，廈門地區(qū)進(jìn)港、離港航線互相重疊，起飛和降落的航班不可避免地在空中“會車”，進(jìn)而引發(fā)空中擁堵，導(dǎo)致航班延誤。

　　廈門空管站的功能就相當(dāng)于空中交警，他們要指揮空中的交通。廈門空管介紹，為了確保飛行順暢，兩架飛機(jī)之間的水平安全距離要在10公里以上，垂直安全高度要在300米以上。每架飛機(jī)落地前要與之前落地的飛機(jī)保持2分鐘的間隔。在單一航線上，相對航班、同向航班之間一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)保持安全間隔。

　　面對空中擁堵，廈門空管站管制部門主要采用臨時(shí)申請機(jī)動空域，并結(jié)合雷達(dá)引導(dǎo)方式來調(diào)配飛行沖突，空中交通管制員需要耗費(fèi)大量精力用于現(xiàn)場協(xié)調(diào)和管制指揮，運(yùn)行效率普遍不高。隨著航班量的不斷增長，管制員工作負(fù)荷日益加重，為確保飛行安全，航班延誤在所難免。

　　[措施]

　　進(jìn)出港實(shí)行“單行道”

　　從明天起，廈門地區(qū)空域優(yōu)化方案將正式實(shí)施。此次進(jìn)離港程序優(yōu)化及相關(guān)班機(jī)航線走向調(diào)整之后，廈門機(jī)場進(jìn)港與離港航班“分流”為互不干擾的平行航線，將有利于提升空域通行能力，進(jìn)而提高航班的正常率。這就好比路面上兩個(gè)方向的單行道，兩個(gè)方向行駛的車輛不受干擾。

　　經(jīng)評估，該方案實(shí)施后，廈門機(jī)場進(jìn)離港航班的空中“會車”頻次將減少30%-40%，航班正常率將提升約12%。

　　據(jù)悉，此次空域優(yōu)化是廈門機(jī)場通航30多年來調(diào)整幅度最大、輻射范圍最廣的空域優(yōu)化舉措，將有助于強(qiáng)化廈門機(jī)場和泉州機(jī)場的樞紐串聯(lián)與功能互補(bǔ)作用，進(jìn)一步促進(jìn)廈門地區(qū)更好發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，服務(wù)社會公眾出行。